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随着汽车行业的持续繁荣与发展,汽车NVH (Noise, Vibration, Harshness)问题引发了人们越来越多的关注。作为汽车NVH最核心问题之一的悬置减振性能问题成为了广大车企以及研发中心的重点关切的课题。减振性能好的发动机悬置可以很大程度上衰减由发动机产生传向车身的随机振动,同时也可以有效地阻隔由路面激励引起的振动向发动机的传递。前者可以提高乘客与驾驶员的乘车舒适度,后者可以保障发动机工作的可靠性。但是,目前国内还缺少一套系统地、完整地悬置减振性能测试与评价的方案,大部分有关悬置减振性能的测试还停留在单件测试的层面上。为了更为有效地并准确地测试与评价发动机悬置的减振性能,本文对汽车发动机悬置的减振性能开展研究,具体如下：(1)针对测试方法,本文提出了“直接测试法”与“间接测试法”,“直接测试法”面向的是试验车与标杆车的测试,拾取发动机悬置上端与下端在不同工况下运转时产生的随机振动信号。“间接测试法”面向的是同一发动机不同悬置的测试,拾取驾驶员座椅导轨处的随机振动信号。(2)针对评价方法,本文提出了“粗略评价法”和“精确评价法”。“粗略评价法”是对比悬置上端与下端随机振动信号幅值的最大值,粗略地计算出悬置的减振性能。“精确评价法”是利用统计学里的算法对拾取到的随机振动信号进行时域和频域的处理。(3)利用“粗略评价法”和“精确评价法”分别对“直接测试法”拾取到的标杆车和试验车的随机振动信号进行处理。得出结论：试验车的悬置在“驻车怠速”工况下减振性能劣于标杆车,但在“匀速行驶”和“3档加速”工况下均优于标杆车。(4)利用“粗略评价法”和“精确评价法”分别对“间接测试法”拾取到的发动机在悬置A、B、C作用下驾驶员座椅导轨处的随机振动信号。得出结论：悬置C的减振性能优于悬置B,悬置B优于悬置A。本文建立了一套系统的发动机悬置减振性能评价体系,形成了一套完整的发动机悬置测试流程,可以较为准确和有效地测试和评价汽车发动机悬置的减振性能,为未来汽车NVH相关课题的研究提供参考和借鉴。