钢结构桥梁刚度和阻尼较小、板件声辐射面积大,因此由车致振动引起的桥梁结构噪声非常显著。对于轨道交通桥梁,由于其穿越居民区,钢桥引起的振动与噪声更加不容忽视。但钢桥振动与噪声频谱宽,分析上限频率高,这给钢桥噪声准确预测带来很大困难,因此,寻求钢桥结构噪声预测的高效准确方法很有必要。本文以一座公轨两用大跨度钢桁斜拉桥为工程背景,开展了城市轨道交通大跨度钢桥的结构噪声预测方法和试验验证。主要研究内容和结论如下:(1)在阅读国内外相关文献的基础上,对桥梁结构噪声的理论与试验研究现状、桥梁结构的降噪措施现状进行综述,简要介绍了统计能量法原理。(2)开展了钢桁斜拉桥现场测试,实测钢桁斜拉桥车致振动和结构噪声。通过实测发现,各板件振动规律总体一致,钢桥振动在中高频均较显著;列车运行过程中,钢桥车致振动结构噪声与轮轨噪声相比不可小觑,横梁翼缘附近实测结构噪声接近100dB。(3)基于列车-轨道耦合分析理论和统计能量法,利用VAOne建立钢桁梁模型,并确定统计能量模型的关键参数。通过振动和噪声的仿真分析结果与实测结果对比,认为该方法在计算结构中高频振动与噪声时各频率点处吻合较好,应用该方法进行大跨度钢桥结构噪声预测是可靠的,理论计算与实测结果误差基本控制在3 dB以内。(4)利用验证后的统计能量模型,研究了结构噪声辐射特性及板件噪声贡献量,同时分析三种结构噪声控制措施的效果。研究结果表明,对于大跨度钢桥,其结构噪声在空间中的分布指向性不明显,结构噪声水平较高,近场结构噪声高达97.5 dB;下层桥面、桥面系和主桁是结构噪声辐射的主要构件;增大轨道交通层桥面板厚度可使结构噪声降低5 dB左右,控制车速也是一种控制结构噪声的较好的方法,增大钢轨扣件阻尼也可减小桥梁结构噪声但影响较小。