水路运输在当今贸易运输等方面依旧占据重要席位,随着船舶大型化的发展,船舶吃水加深,船舶宽度增大,而船舶港口,码头,航道等基础设施的尺寸并没有明显改变。由于限制水域与无限水域的水动力性能存在很大差别,阻塞效应非常显著,对船舶操纵性要求更高。因此研究船舶在限制水域中水动力性能等问题,对船舶航行的安全性具有重要意义。首先,12000TEU集装箱船作为对象数值研究船舶驶入船闸水动力性能,并将计算结果与船舶通过第三组巴拿马船闸试验的相关数据对比,验证本文数值方法的可靠性。先是将建立好的三维模型导入到数值求解器中,采用重叠网格技术,选择可实现的k-ε湍流模型,数值模拟船模驶入船闸的复杂粘性水动力性能变化过程。将数值计算结果与试验结果做对比,验证本文所选用的方法对船舶过船闸的水动力性能的预报更加准确。其次,将建立好的升船机模型包括下游引航道及承船厢导入数值求解器中,并运用重叠网格技术,选取可实现的k-ε湍流模型,使用VOF方法捕捉自由面,对船舶进出承船厢过程中的水动力性能问题进行数值模拟,得出数值结果分析其特性,具体包括:（1）单自由度情况下船舶驶入驶出承船厢:保持承船厢中的水深不变只改变船舶速度,数值模拟得出计算结果,具体包括纵向力系数、横向力系数、纵摇力矩系数及转艏力矩系数,并对所得数值结果进行分析讨论,发现速度越小船舶驶入驶出承船厢过程中受到的各种力与力矩比也较小,船舶航行的安全性更高。（2）四自由度情况下船舶驶入驶出承船厢:既改变H/d又改变船速的情况下对船舶进出承船厢进行数值模拟,所得数值计算结果不仅包括单自由度情况下测得的力系数与力矩系数,还有横摇和升沉。经对比分析发现,船舶驶入驶出承船厢时,受到水深和船速的影响,水深越浅船速越快船舶受到的横向力系数、横摇角和升沉数值越大,纵向力系数、纵摇力矩系数和转艏力矩系数差别不是很明显;船速越大船舶受到的纵向力系数、横向力系数和转艏力矩系数越大,船舶下沉更明显。综合考虑水深和船速影响,虽然0.4m的水深更深,但是同0.35m水深的情况相比各项力系数和力矩系数变化并不十分明显,因此0.35m水深速度为0.5m/s时船舶驶入驶出承船厢更为安全。