随着汽车产销量的逐年增加，带来的是日益严重的空气污染和能源枯竭。人们越来越意识到汽车节能环保的重要性，随之传统内燃机技术不断更新。这样越来越多的大扭矩发动机应用在汽车上，导致发动机输出扭矩不断增大，给汽车动力传动系带来更大的扭振。针对上述问题，双质量飞轮扭振减振器(DMF)的应用能很好的解决汽车扭振问题。在研究DMF的减振性能时，其评价参数很多，由于汽车扭振的来源主要是发动机引起的扭矩波动，故DMF输出扭矩波动是评价DMF减振性能最根本、最直观的参数。因此研究DMF输出扭矩波动，才能很好的验证分析DMF减振性能，为研究DMF性能具有十分重要的意义。本课题的研究对象是周向长弧形弹簧双质量飞轮(DMF-CS)。通过总结分析现有的研究现状，本课题提出一种研究方法，即是将控制系统延时反馈至同步采集的DMF前后端输出扭矩波动信号分析系统中，实现DMF前后端输出扭矩波动信号的同步分析，以验证DMF的减振性能。首先，本文先提出了对于DMF减振性能的三个主要评价参数，分别是转速变化、扭角波动以及扭矩波动。在分别分析三者对的影响特性的同时，都验证DMF的减振性能。但是发动机输出扭矩波动又是产生汽车扭振的主要原因，故DMF输出扭矩波动是最直观显示、评价DMF减振性能的参数。其次，本文在建立DMF动力学系统模型的基础上，得到其系统状态空间表达式以及传递函数。对系统进行时间响应分析，得到其单位阶跃响下的振荡曲线，从而分析控制系统延时；同时，在DMF动力学系统模型的基础上，进行DMF扭矩波动衰减特性仿真分析，验证DMF扭矩波动衰减特性。接着，搭建DMF动态特性试验台，建立DMF扭矩波动信号同步分析系统。以该试验台为基础，进行DMF扭矩波动实验，采用多通道同步采集信号的方法，利用虚拟仪器对DMF前后端输出扭矩波动信号进行同步采集，同时对采集的信号进行适当预处理以提高原始信号质量。最后，将系统延时反馈至信号分析系统，实现DMF前后端输出扭矩波动信号的同步分析，分析实验数据，验证所提出方法—将系统延时反馈至DMF输出扭矩波动信号分析系统的可行性，同时也验证了DMF的减振性能。