随着国民经济快速、持续、稳定的增长,各城市的综合实力也逐渐增强,城市发展的速度也越来越快。城市人口的集聚,城区面积不断的扩大,出行总量的增加,出行距离的延长,单纯依靠常规的公共汽车和出租车,已无法满足居民的出行需求,且由于私家车数量大幅增多,城市路面拥堵情况日益严重,出行效率大大折扣。建设大容量的快速轨道交通已经成为解决城市交通问题的最主要技术政策。其中,电力供应是地铁正常运营的基础保障,安全,经济的供电措施是地铁项目中电气设计追求的目标。杨家墩站为杭州地铁四号线工程第二座车站,位于浦沿路和坚塔路交叉口,浦沿路南北向设置,为标准地下站。地铁车站内用电设备较之一般的工程,种类多,负荷大,级别高,且控制要求较高。需要专业并且完善的电气设计来满足车站用电需求,以实现地铁车站的正常运行。本论文以杨家墩站为设计对象,首先通过分析车站的各类负荷(包括暖通空调风机用电,给排水水泵用电,电扶梯用电及通信信号综合监控,防灾报警等各类用电负荷)用电要求及控制要求,进行负荷计算及变电所设计,并提出通过设置能源管理系统及增设无功率补偿等措施实现变电所的节能设计;其次,根据接口划分及各种负荷配电原则,对车站的各动力负荷进行配电及控制设计。涉及到电缆桥架的设置,桥架接地,从低压柜开关下口至用电设备的配电电缆的规格及型号等;再次,对整个车站进行综合接地设计并根据我国当前的综合接地系统设计中的几个问题探讨。通过车站地质勘察资料,根据土壤电阻率选择综合接地措施,并在车站合适位置设置接地端子,并形成接地通路,以满足接地电阻要求。通过上述的内容来保障车站电力的正常供应,保障站内用电负荷正常运转,实现车站的正常使用功能。由于工程设计接口划分,仅动力配电设计部分为实际工程实施标准,变电所设计及综合接地部分不在笔者实际项目设计范围内。为保证论文的完整性及充实性,笔者仍以杨家墩站为例,根据国内地铁中的常规做法进行设计,并对当前做法提出自己的一些思考,不足之处还望指正。