随着我国多线铁路桥梁、公铁两用桥甚至是双层铁路桥的大量建设,多线活载加载标准的研究相对滞后,目前我国在此方面的研究多数基于规范的横向折减系数进行组合,而没有考虑活载的概率模型以及不同车辆相遇的概率,因此本文针对多线活载加载标准开展必要的。本文以活载横向折减系数为研究对象,通过对各种车辆(货车、列车及汽车)的统计调查,模拟各自荷载的概率分布密度函数,运用概率论中的K-S检验法进行拟合优度检验,然后参考公路桥梁计算多车道横向折减系数的方法,按照独立重复试验,建立活载横向折减系数与相关变量的关系式,利用概率方法计算出单种线路(客运专线或货运专线)的活载横向折减系数建议值。同时,本文首次将客运专线、货运专线和公路车道荷载综合考虑,计算出不同车道数基于概率理论的各自活载横向折减系数建议值,并将其用于双层铁路桥和公铁两用桥的计算之中。结果表明：(1)单种活载作用于桥梁上时,横向折减系数的大小关系为：货运专线>客运专线>公路车道。(2)对于只有客运专线或货运专线荷载单独作用于桥梁上时,本文基于概率理论所计算出的横向折减系数基本大于规范值(两车道客运专线除外),并且随着车道数的增加,横向折减系数逐渐减小。(3)对于3种荷载共同作用于桥梁的情况,横向折减系数的大小关系为：客运专线>货运专线>公路车道。(4)按照本文建议的横向折减系数计算出的公铁两用桥的最大响应值出现在4车道数荷载组合时,双层铁路桥的最大响应出现在6车道满布时,而按照规范横向折减系数,最大响应值均出现在车道荷载满布于桥梁上时,且此值大于根据本文建议的横向折减系数计算出的值。