本文以我国高速铁路发展现状为背景,针对高速铁路基础结构中的主要结构材料——混凝土在静、动态荷载作用下的动态特性开展相关研究。论文通过现代测试分析手段,试验研究了不同组成参数混凝土在静力荷载和疲劳荷载作用条件下,其动态弹性模量、剪切模量、泊松比、阻尼比等动态性能参数的变化,并分析了各混凝土动态力学性能与其内部孔隙率之间的相互关系。研究表明：(1)在所测28d龄期内,矿物掺合料掺入可导致混凝土动弹模量、动剪切模量以及阻尼比的降低；且相对于单掺粉煤灰而言,在保持掺量相同时,粉煤灰与硅灰复掺、粉煤灰与硅灰、石粉三掺时,混凝土的动态模量和阻尼比降低更为显著；随着水胶比的增加,混凝土动弹模量和动剪切模量降低,而其阻尼比增加；混凝土的组成参数对于混凝土的泊松比影响不明显。混凝土强度与动弹模量及动剪切模量之间是存在良好的线性相关关系。(2)疲劳荷载应力水平、疲劳荷载作用次数对混凝土动态性能有较明显的影响。随着疲劳次数的增加,混凝土的动弹模量和动剪切模量降低、阻尼比增大；相对于疲劳作用次数,疲劳应力水平对混凝土动弹模量、剪切模量降低率和阻尼比的增加率的影响更为显著。在所调查的疲劳荷载应力水平(不大于65%的极限荷载)作用条件下,混凝土动态弹性模量降低率在20%以内、剪切模量的降低率在30%以内、抗压强度降低率不大于30%。相对于疲劳荷载作用,混凝土的动态力学性能的降低率较小,其动态弹性模量、剪切模量的降低率在6%以内。(3)混凝土动态弹性模量、剪切模量与其吸水率之间存在良好的对应关系；随着疲劳荷载应力水平或疲劳次数的增加,混凝土吸水率不断增加,而其动弹模量和动剪切模量则不断减小,即混凝土材料的动弹模量和动剪切模量变化与吸水率变化之间存在较为显著的相关性。在所调查的静力荷载作用条件(静力荷载应力不大于极限应力的65%)下,各混凝土动弹模量、剪切模量变化与其吸水率变化无显著相关关系。