随着国民经济的飞速发展,城市轨道交通广泛应用于一线和二线城市。在已有的地铁车站建设中,车站主体结构主要以钢筋混凝土实体框架结构为主,该结构混凝土和钢筋用量多,自重大,造价较高。密肋空心板是对实体板截面的优化,其板的自重和刚度减小且不影响结构承载力,即可提高结构抗震性能,又能减小混凝土及钢筋用量、降低工程造价。本文通过有限元软件ANSYS数值模拟,假设将密肋空心板应用到车站主体框架结构中,分析了空心板随空心率变化其内力变化的规律。主要研究内容和结论如下:(1)通过数值模拟建立实心顶板和空心顶板车站框架的二维平面模型,对比分析得到:框架顶板更换密肋空心板前后,边墙、柱子、中板和底板的内力无明显变化,只有顶板的内力变化较大。边跨跨中和中跨跨中的弯矩减少较多,最多减少为13.6%;边墙处以及柱子处的弯矩减少较小,其中最大只有2.7%。顶板各截面处的剪力变化不大,最大减少量只有4.6%。并且通过对空心顶板进行结构验算发现,其抗剪性能相较实心顶板有所减弱;边跨与中跨跨中裂缝宽度相较实心顶板裂缝宽度有所减小;空心顶板框架抗沉浮性能相较实心顶板有所减弱。(2)通过对6种不同空心率的顶板和上中板车站框架的二维平面模型分析得出:顶板和上中板的受拉侧和受压侧最大弯矩随空心率的增大而减小;抗剪安全系数随空心率增大而减小,但纵向肋间距不变时,随着空心率的增大抗剪安全系数变化不大,纵向肋间距越大对抗剪性能越有利;最大裂缝宽度在边跨跨中处,其随着空心率的增大而减小;抗沉浮性能随着空心率的增大而减小。将上中板更换成空心板后对空心顶板的内力几乎没有影响,并且空心上中板与空心顶板的弯矩、抗剪安全系数以及裂缝宽度的变化规律基本相同,但是其抗沉浮性能随空心率的增大而进一步减小。(3)通过对三维模型分析得出:空心顶板和空心上中板的竖向最大位移均在中跨跨中处,相对实心顶板和实心上中板的竖向最大位移均略微减小。空心顶板最大第一主应力在边墙腋角处,空心上中板最大第一主应力在板的上方柱子周围处,但空心顶板和空心上中板应力分布情况是相同的。将实心板换成空心板时,顶板上各位置处的第一主应力都有所增大,应力集中现象比较明显;上中板所受荷载较小,空心部位受应力集中影响较小,板上各位置处的第一主应力没有明显变化。