为了保持高速铁路桥上轨道结构的高平顺性、高稳定性,确保其运营安全、舒适,高速铁路对桥梁基础的沉降特别是工后沉降提出了非常严格的要求。因此,本文对桥梁群桩基础的最终沉降及工后沉降进行了研究,为高速铁路和客运专线的建设提供必要的技术保障,具有非常重要的意义。本文是依托京沪高速铁路昆山试验段桥梁墩台桩基础的现场群桩静荷载试验展开研究。首先,详细地介绍了群桩最终沉降的计算方法以及固结理论的研究现状及方法;其次,介绍试验工点的情况以及试验内容,包括现场情况、沉降观测点的布置和沉降观测结果;然后,研究了计算群桩最终总沉降的方法—三维复合分析法,且用该方法计算了该工点桥梁基础的最终沉降,并与现行规范计算方法的结果进行了比较,同时采用有限元软件GTS对其计算结果进行复核分析;最后,介绍了一种基于固结理论来计算工后沉降的方法。该方法是依据太沙基一维固结理论来计算桥梁墩台基础工后沉降。通过上述研究,全面分析影响群桩沉降的主要因素和变形特性,得到一些有实际意义的结果,可供同类铁路桥梁桩基的设计作为参考。