随着动车组不断提速以及车体轻量化的改进设计,车下悬挂设备如牵引变压器等振动加剧。国内很多学者、工程人员逐渐意识到悬挂设备振动加剧带来的诸多不良后果,已经展开了关于动车组车下设备隔振设计的研究。本文在针对车体与车下悬挂设备牵引变压器之间的隔振器刚度设计问题,对牵引变压器静刚度设计问题进行较为深入的研究分析。基于频率匹配以及静挠度匹配设计原则,对牵引变压器悬挂刚度进行了设计,给出了横向刚度以及垂向刚度范围。最后通过SIMPACK软件进行了相关的计算仿真。对变压器悬挂系统进行模型简化,得到关于变压器的力和力矩平衡方程。同时再根据变压器隔振器6点共平面条件得到几何协调方程,得出了给定隔振器静挠度条件下设计隔振器刚度以及给定隔振器刚度条件下计算各个隔振器的静挠度的方法。对某动车牵引变压器静刚度进行实例设计。给定隔振器刚度工况,计算出了各组工况下每个隔振器的静挠度值。考虑各个隔振器静挠度差,得到满足各个隔振器静挠度差均在1mm范围内对应的各个隔振器静刚度。考虑每个隔振器静挠度在6～7mm范围内,得到了各个隔振器的最佳静刚度以及对应的静挠度。基于频率匹配以及隔振器静挠度匹配设计原则,确定出了隔振器横向刚度以及垂向刚度的范围。建立了车辆系统动力学模型,同时改变橡胶隔振器横向、垂向刚度,得到了变压器振动有效值、振动烈度,车体地板振动平稳性与隔振器刚度的关系。变压器质心在几何中心且隔振器刚度相同的前提下,得出了隔振器垂向刚度Kz在(1.8～3.8)×106N/m、横向刚度Ky在(0.4～0.8)× 106N/m范围内时,变压器振动烈度以及车体地板平稳性均处于最优的结论。