当今社会,“节能降耗”观念深入人心,在隧道工程界,人们也在不断探求如何降低长大公路隧道运营能耗的方法,因此,长大隧道的“无动力”或“微动力”通风方式逐渐被提到议事日程上来,交通风力这一动力源越来越受到人们的重视。本文依托“港珠澳大桥海底隧道通风井间距研究”课题,对长大隧道通风中交通风力这一动力源的作用进行了计算分析,并以如何合理利用交通风力为基础条件对港珠澳大桥海底隧道通风井距离进行了研究。论文首先利用世界道路协会(PIARC)2004年发布的最新报告“Road Tunnels:Vehicle Emissions and Air Demand for Ventilation”中Euro-2汽车排放标准及相应的需风量计算公式对港珠澳大桥海底隧道需风量进行了计算,并与《规范》相关标准及公式计算所得的需风量进行了对比分析;给出了延米需风量计算方法,通过计算分析主隧道内风速限值条件,确定港珠澳大桥海底隧道通风井的极限距离,从而为通风竖井的设置提供容许长度区间;为研究交通风力的作用,提出了临界车速的概念,并分别利用《规范》中交通风力计算理论及CFD计算软件Fluent的动网格(Dynamic Mesh)技术计算分析了港珠澳大桥海底隧道各工况下的临界车速情况,考虑到隧道内汽车实际行驶速度,并为保证行车安全,以合理临界车速为条件分析了港珠澳大桥海底隧道通风井的合理延长距离区间。