不同运输方式换乘问题自客运站发展以来,广受关注。而随着成灌线和地铁二号线建成,成灌线途经犀浦镇,地铁二号线终点站也选择了犀浦,犀浦将成为成灌线与地铁二号线的换乘站。由于犀浦镇规模较小,客流量较适中,车站规模较小,地铁与成灌快铁布置与车站同一平面上,因此,基于犀浦站的换乘组织是一种在同站台上不同轨道方式间的换乘模式。此类换乘模式在国内客运车站换乘组织的研究中尚属首例,对我国中小型客运站的发展具有重大意义。本文首先对成灌市域铁路的运营现状和地铁二号线的运输组织规划进行了详细的分析,并利用客流调查等方法,总结出了犀浦站换乘客流的特点。为犀浦站的换乘设计做好了理论铺垫。然后讨论了两种运输方式(高铁和地铁)的票制的问题。由于高铁和地铁采用的是两种不同的票制系统,所以票制问题是犀浦站换乘设计的核心问题,只有提出一种可行的票制方案,才能使旅客在两种运输方式转换的时候,完成票的转换与回收。在对犀浦站进行了充分的调研,掌握了犀浦站现有的设施和客运组织模式(包括客流调查、客流分析、售票、候车乘降、人员等情况)后,提出了几种票制的方案设计,通过综合分析,得出了票制的方案。同时通过对同台候车中的一些问题的讨论,得出了在此方案下必须进行同台换乘的结论。最后本文对犀浦站的1、2站台进行了客流分析,在基于换乘预测客流和换乘设计中的各种参数(设备需求、通道能力等)的情况下,分别对1、2站台给出了换乘设计方案图。