随着我国城市地下空间的迅猛发展,盾构法因其具有地质适应性强、速度快、安全可靠等优点,逐步成为了城市地铁建设的主流。盾构开挖掘进的过程中势必会对四周围岩造成一定的扰动,从而引发地层变形与地基的隆起或沉降,进而对临近建筑物造成影响。济南地区地铁建设起步较晚,针对济南地区地铁隧道工程区域特殊的地质条件,盾构施工产生的沉降影响研究较少。本文以济南市R2与M3线沿线地质双线盾构隧道穿越某既有框架结构为工程背景,采用有限元软件ANSYS对隧道施工引起的临近建筑的地基沉降进行了二维和三维的数值分析,探究扰动影响范围经验公式,找出盾构动态开挖过程中的最不利位置,合理地确定其影响范围,最终为建筑物的检测加固提供理论依据。从ANSYS分析的结果可以看出,(1)R2与M3线路隧道两种埋深下,建筑物远、近隧端两侧相邻柱基间沉降差均随着双隧中心线至建筑物中心线水平距离的增加呈现出先增大后减小的趋势。(2)当隧道埋深一定时,大净距与小净距条件下分别对应的地基沉降影响范围和相邻柱基间的地基沉降差显著。(3)R2及M3线盾构法开挖过程扰动影响范围经验公式及极限值与数值模拟得出的影响范围值基本吻合。(4)垂直于开挖向建筑物的地基沉降随着左、右隧掘进而逐渐变大直至稳定。左隧地基沉降槽近似正态分布;右隧地基沉降槽呈现双峰分布;平行于隧道开挖向建筑物地基在双隧掘进伊始出现小范围隆起,随盾构推进,地基最大沉降逐渐加深直至平稳。(5)左、右隧贯通后,建筑物各层垂直于隧道开挖向的沉降均随层数的增加而减小,且建筑物各层沉降分别在靠近隧道一端处和右隧中心线处达到最大。(6)远、近隧端相邻柱基间沉降差均随盾构掘进呈现出先增大后减小直至平稳趋势。右隧开挖30-42m范围段,远、近隧端相邻柱基间沉降差最大,是盾构动态开挖过程的最不利范围。(7)严格控制盾构姿态、加固上部结构以及设置地下连续墙等隔断设施来隔离盾构隧道与临近既有建筑均能有效地减小盾构开挖对临近建筑物地基沉降的影响。