随着铁路客运高速和货运重载的发展，有重联功能的机车越来越多，而且对重联的可靠性要求也越来越高。本文的主要内容就是机车重联方式的研究。 为了检测国内重联机车的主力DF11型机车的重联性能，本文首先深入分析了DF11型机车的重联电气原理，针对DF11的重联线路设计了重联模拟试验台来检测DF11的重联性能好坏。根据DF11重联的特点，模拟试验台不仅要检测重联控制线还得负责和他车EXP通讯，所以试验台设计有两大模块——上位机和下位机。下位机负责检测重联控制线的状态，并把检测到的状态发送给上位机。上位机根据下位机发送来的重联控制线状态做出逻辑判断，同时还要和他车EXP进行信息交互。 试验台验收后，检测了大量机车，发现很多机车重联功能比较差，显著特点是重联可靠性低。于是本文又运用可靠性理论和算法对DF11的重联可靠性进行了定量计算，发现计算结果与事实是一致的。为了提高重联的可靠性，从可靠性、可行性的角度出发，在理论上我们提出了一种全新的重联方式，这种重联方式结合运用了现场总线和可编程控制器，不仅减少了重联设备提高了重联可靠性，而且可以实现多车重联，两辆车头间距也不受太多限制。 这种新的重联方式主要是运用了当今比较流行的现场总线技术和可编程控制器。可以预见的是未来机车重联的方向肯定也是更加深入和使用这两项技术。