目前部分城市的组团化发展及用地布局单一的情况使得城市部分道路在车流量早晚高峰时期出现潮汐交通现象,导致某些路段及交叉口拥堵严重。潮汐交通现象可导致交叉口进口道各个转向交通流量分布不均衡的特点,进而导致了交叉口的拥堵。交叉口是城市路网中的节点,对城市路网有着关键性的影响,因此交叉口处合理的管控措施对保持城市路网的畅通至关重要。通常交叉口的管控优化手段有信号配时优化及道路基础设施改善两个方面,当通过信号配时优化无法缓解交叉口的拥堵时就需要对道路基础设施进行改善,包括标志标线、车道数量、隔离等方面。而通常采用道路基础设施改善花费费用及时间多,因此应寻求一种简单有效的优化措施,在保持道路原有的物理状态下,对交叉口进行优化。而可变导向车道作为一种灵活的交通管理措施,在不改变道路的物理状态条件下,通过增加一些道路基础设施,并根据交叉口转向交通流量分布比例的具体情况对车道属性进行调整,进而提高交叉口道路资源的利用率,缓解交叉口的拥堵。本文基于潮汐交通现象产生的交叉口转向交通流量分布不均衡的特点,对信号交叉口处同向与逆向可变导向车道的控制方法进行优化研究。本文首先对国内外可变导向车道控制及优化方面的研究现状进行总结,表明了在交叉口处设置可变导向车道的重要意义及研究现状的不足之处。其次分析了潮汐交通现象产生的原因及潮汐交通现象的具体特点,并表明潮汐交通现象导致的交叉口转向交通流量分布不均衡特点可导致交叉口的拥堵,进而针对不同转向交通流量的分布特点提出了在交叉口处设置同向与逆向可变导向车道的方法来缓解交叉口的拥堵。之后分析了同向可变导向车道的设置条件与控制方法,基于动态控制思想建立了同向可变导向车道动态控制系统,对检测器及诱导信号灯的设置及控制方法进行了研究,并研究了同向可变导向车道属性转换阈值的判断方法及交叉口信号相位设计和信号配时计算方法,建立了信号配时多目标优化模型。然后分析了逆向可变导向车道的设置条件与控制方法,建立了逆向可变导向车道动态控制系统,对检测器及诱导信号灯的设置及控制方法进行了研究,并研究了逆向可变导向车道开启与关闭阈值的判断方法,以及在潮汐交通现象条件下对交叉口信号相位设计及配时调整方法进行了分析。最后在对实例交叉口的了解基础上,通过VISSIM仿真对交叉口设置同向与逆向可变导向车道的效果及信号配时多目标优化模型的效果进行了分析,表明了实例交叉口更适合设置逆向可变导向车道及信号配时多目标优化模型的有效性。