脱挂抱索器客运索道相较于传统固定抱索器索道具有站外速度快站内速度低，单个吊厢质量较大等特点，因此针对固定抱索器索道的线路布置方案并不适用于脱挂抱索器客运索道系统。因此我们必须设计出合理的方案来对脱挂抱索器客运索道系统进行线路优化布置。本论文以北京起重运输机械设计研究院设计开发的山西浑源县恒山索道为研究对象，针对站外线路布置问题，运用离散法建立了多集中载荷悬索系统的振动模型，求解了吊厢处于单跨不同位置时的一阶固有振动频率，找出了不同因素对其一阶频率的影响；针对站内加减速线路布置问题，建立了吊厢加减速运动的动力学模型，并对加减速过程的摆动情况进行仿真分析，优化设计出了5m/s及6m/s工况下的进出站加减速装置布置方案。论文主要研究工作有：①采用离散法建立了单集中载荷及多集中载荷作用下悬索系统振动的动力学模型，得出了单集中载荷及多集中载荷两种情况下悬索系统一阶固有振动频率的变化曲线，并研究了索道张力、索道跨距、吊厢质量等因素对多集中载荷作用下悬索系统一阶固有振动频率的影响；②建立索道跨距合理布置的优化设计方法，计算出了不同跨距下多集中载荷悬索系统一阶固有振动频率的最大值及最小值，并与多集中载荷悬索系统内部激励频率的最大值及最小值进行对比，找出跨距的合理布置范围；③建立缆车进出站过程的动力学模型，设计出5m/s及6m/s工况下缆车进出站的速度曲线，并与匀加减速情况下的摆角大小进行对比分析，得出在S形加减速曲线下的吊厢摆角明显小于匀加减速下的摆角，并以此优化布置了脱挂索道站内加减速皮带轮的速度排布方案。