为了达到节约能源、资源的目标,汽车行业可利用减轻车身质量的方法实现对汽车耗能的约束。目前车身非承重结构主要利用（镀锌）IF钢,为了体现减重效果,铝合金逐渐被引入汽车板生产市场以代替部分传统的（镀锌）IF钢。因此,汽车用材需要解决钢铝连接问题。此外,由于汽车行驶所处的环境较复杂,汽车车身在这些典型环境中的耐腐蚀性成为亟待探讨的问题。有关于汽车车身用IF钢材料及其连接体在典型环境中的腐蚀性能,目前国内外对于镀锌IF钢-6000系铝焊接体的腐蚀特性研究较多,但采用机械连接方式的连接材在典型环境中的腐蚀特性尚无最新研究进展。本论文采用开路电压、电化学阻抗谱、动电位极化曲线、Mott-Schottky等电化学测试方法,结合场发射扫描电镜、X射线光电子能谱分析、EDS、金相显微镜等检测分析技术,分别研究了 Tox punching连接、SPR（self-piercing rivet）自冲铆接、电弧钎焊等三种连接方式下镀锌IF钢/EN 6061-T6铝合金连接体在典型环境中的腐蚀特性,并对其耐蚀性进行对比分析,探讨不同连接体的腐蚀差异。取得如下结果:典型环境中,SPR铆接IF钢/EN 6061-T6铝合金、Toxpunching连接（镀锌）IF钢/EN 6061-T6铝合金的腐蚀形式均为电偶腐蚀。镀锌IF钢/EN 6061-T6铝合金连接体中,Tox punching连接相比SPR铆钉连接体在进行应力变形后表现出更剧烈的电化学腐蚀,变形-未变形连接体的电位差促进了闭合电路腐蚀电流的形成,导致严重的接触腐蚀效应。Tox冲压接头处应力池的应变条件如挤压和拉伸等,会影响局部区域的腐蚀性能。电弧钎焊（镀锌）IF钢/EN 6061-T6铝合金由于焊缝区域明显活跃的电化学活性而表现出剧烈的接触腐蚀。SPR铆接镀锌IF钢/EN 6061-T6铝合金的交流阻抗表现为电阻-电容特性,腐蚀动力学曲线表明所有连接试样在阳极区均存在钝化过程,电极过程至少由两个时间常数控制。EN 6061-T6铝合金的点蚀是由于异质性电位差与点蚀电位的相接近而导致,在中性、酸性加速腐蚀环境中均表现出严重的点蚀和剥蚀,SEM分析结果表明,IF钢/EN 6061-T6铝合金Toxpunching连接体中铝合金下晶界腐蚀、点腐蚀明显。电弧钎焊（镀锌）IF钢/EN 6061-T6铝合金由于焊缝区域的电化学活性更高,在三种典型环境中均会形成“小阳极大阴极”,接触腐蚀效应导致其发生电偶腐蚀。与Tox punching连接和电弧钎焊相比,SPR铆接的镀锌IF钢/EN 6061-T6铝合金主要表现为均匀腐蚀,且SPR铆钉的存在抑制了小阳极大阴极的离子交换,使接触腐蚀效应减弱,具有更高的防腐应用价值。因此,SPR铆接镀锌IF钢/EN 6061-T6铝合金是车用钢铝连接材满足减重节能、防腐环保发展的最佳选择。