我国高速公路飞速发展的同时,交通事故率也逐年升高,路面抗滑性的降低是主要原因之一。路面的抗滑性能主要被路表宏观纹理及微观纹理所影响,而微观纹理是其主要影响因素;集料的表面纹理越粗糙,对路面抗滑性能的贡献就越大,而钢渣作为一种炼钢废弃物,硬度大,表面粗糙,在石料资源使用日益紧张的环境下,将钢渣应用在道路铺装上,不仅能满足路面的使用要求,也能达到经济和环保的双重效益。本文以探究钢渣集料表面微观形貌评价指标与变化规律为目的,选用了两种钢渣（酒钢、榆钢）和三种石料（鹅卵石、花岗岩、石灰岩）作为研究对象;首先通过集料图像测试系统和摆式仪对原状钢渣集料的棱角性与摆值进行了测试,然后采用激光共聚焦显微镜对其进行表面微观形貌观测,最后依靠偏光显微镜与X射线衍射探究钢渣集料的矿物成分。结果表明,钢渣集料的表面微观形貌可以通过高度参数中的算术平均高度、最大高度、表面偏斜度、表面尖度以及形态参数中的波峰密度、波峰平均曲率等6个指标进行评价;鹅卵石矿物结构致密且矿物粒径较小,石灰岩、花岗岩与钢渣矿物结构为“基质+斑晶”,并且五种集料矿物成分含量不同,这是导致钢渣集料表面微观形貌变化的主要原因。通过洛杉矶磨耗仪和磨光机对五种集料进行了不同磨耗转数（0转、500转、1000转、1500转和2000转）和不同磨光时间（0h、1h、2h、3h和4h）的处理,采用图像测试系统和摆式仪测得的棱角性、纹理与摆值评价钢渣集料的抗滑持久性,通过激光共聚焦显微镜测得的表面形貌参数评价钢渣集料的表面微观形貌变化规律。结果表明,钢渣的抗滑持久性优于石料,磨耗前后钢渣的棱角性大于石料;钢渣表面纹理与石灰岩相近,大于花岗岩与鹅卵石;磨光前后钢渣的摆值大于石料;最大高度、表面偏斜度与表面尖度与棱角性和摆值的相关性较差,算术平均高度、波峰密度以及波峰平均曲率与棱角性和摆值存在较好的相关性,可以作为集料微观纹理的评价指标。最后建立了基于表面微观形貌的钢渣集料抗滑性预测模型,通过预测模型的显著性发现:波峰密度对于钢渣棱角性的影响最显著,算术平均高度对于钢渣摆值的影响最显著;波峰密度和波峰平均曲率对于石料棱角性的影响同样显著,波峰密度对于石料摆值的影响最显著。