列车通过强风地区的铁路桥梁时,列车和桥梁周围流场发生明显改变,导致列车受到很大的侧倾力,列车发生倾覆的概率增大。本文以国家自然科学基金项目“强风环境下高速铁路车-桥系统气动特性和抗倾覆性能风洞试验研究(51178471)”为平台,使用FLUENT三维数值模拟的方法,研究了横风作用下CRH2列车与连续梁桥气动性能的相互影响,为进一步的理论研究和风洞试验设计提供参考。本文的主要工作和结论如下：(1)本文通过FLUENT二维建模计算讨论了一些建模参数对车桥三分力系数的影响,这些参数包括：计算域、湍流模型、网格划分和离散格式,为建模过程中如何确定合理的计算域、如何选取湍流模型、如何正确划分网格以及如何选取离散格式提供参考；(2)采用了SST湍流模型对不同来流条件下的三跨连续梁桥的气动性能进行了三维数值模拟,分别探讨了来流风速、风攻角、边界层和桥墩对连续梁桥气动性能的影响,验证了雷洛数效应、发现风攻角的变化对桥梁升力系数具有显著的影响、距离边界层越近桥梁的阻力系数越大；(3)研究了单车和双车在连续梁桥上不同位置时,列车和桥梁气动性能的相互作用,研究表明：迎风侧列车的存在对连续梁桥三分力系数产生明显的影响,使得列车附近的桥梁区域所受到的阻力增大、升力减小,双车对连续梁桥气动性能的影响可以看成是单车影响的叠加；迎风侧列车受到的侧倾力矩要大于背风侧列车情况,桥梁高度越小的地方列车越容易发生倾覆,双车受到的倾覆力矩要小于单车的情况。所以,单车位于连续梁桥跨中迎风侧时最容易发生倾覆。图90幅,表61个,参考文献44篇。