汽车用车桥板是载重汽车承重的主要材料,其表面质量直接影响防腐涂漆效果,从而影响载重汽车在整个服役周期的稳定性。本文以汽车用车桥板上所覆盖的氧化铁皮缺陷为研究对象,通过实验室分析,明确了缺陷的物相组成。根据分析结果,找到了现场所对应的工序环节,并通过针对性的试验,进一步明确了工艺参数范围,实现了无氧化铁皮缺陷车桥板的批量生产。通过金相、扫描电镜、XRD衍射仪分析,正常状态下氧化铁皮厚度为20μm,Fe₂O₃占比为10%。缺陷状态时,氧化铁皮厚度可达150μm,Fe₂O₃占比高达30%。这种缺陷压入钢板表面,造成车桥板表面厚度不均。在缺陷中发现了超出基体含量的Si元素,研究分析得出是由于车桥板在生产过程中一次除鳞不净造成的。在缺陷中发现了Cr元素,研究分析是由于轧辊磨损过度在轧制过程中带入的。通过专项试验,在最低除鳞压力为21MPa的系统中,汽车板中Si元素含量的上限为0.4%。但硅元素与汽车钢基体结合较为紧密,当除鳞喷嘴有磨损,除鳞方式有异常时,就会导致一次氧化铁皮去除不净,造成缺陷。轧辊的最佳工作状态在200⁴000吨的周期内。现场试验表明,压下率,轧制速度对于汽车用车桥板表面氧化铁皮缺陷没有影响。精轧机轧制温度提高60℃,钢板表面质量有明显的改善。论文通过研究,发现氧化铁皮缺陷存在叠加效应。不同的影响因素都能导致氧化铁皮缺陷,这些影响因素相互叠加,随着现场生产工艺的波动,导致了表面氧化铁皮缺陷呈现不同的形态,使得缺陷的解决变得异常复杂。通过现场有针对性的改进,实现了无氧化铁皮缺陷车桥板的批量生产。