随着社会的发展,工程机械被广泛应用,人们不仅关注工程机械产品的功能,还越来越多的注重其驾驶舒适性,但剧烈的振动不仅使驾驶员在工作中乘坐不舒适,而且影响产品的寿命,所以降低工程机械产品的振动是研究的热点。动力系统是工程机械重要激振源,驾驶室的减振性能直接影响驾驶舒适性。动力系统和驾驶室的悬置系统的合理设计,不仅可以减小振动、改善操作舒适性,而且可以提高整机的使用寿命。本文以某5吨轮式装载机为对象进行振动性能研究。本文首先对国内外悬置系统的研究现状进行了概括,介绍了工程机械中在振动方面存在的问题,以及一般的控制方法。针对装载机在振动方面的问题,本文建立了装载机在动力总成悬置系统以及驾驶室悬置系统的数学模型,通过对数学模型的分析,得到振动传递率曲线,分析了动力系统的激励频率以及悬置的布置方式,阐述了橡胶硬度和刚度的关系,概括了设计悬置系统的基本要求和准则。通过LDS测试系统,对装载机动力系统以及驾驶室系统进行了振动测试,并对隔振效果进行分析总结。对装载机的驾驶室和后车架进行了固有频率和振动信号的测试,分析出装载机整机的主要振动频率与车架和驾驶室重合频率。对装载机后车架进行了模态试验,从试验数据得出车架第一阶、第二阶固有频率与发动机激励频率比较接近,易发生共振。通过试验为下步改进提供了方向。最后本文根据轮式装载机减振理论和试验提供的改善方向,对动力总成悬置系统进行了重新设计,对悬置元件的形状和硬度方面进行了改进,并改变了悬置系统的安装位置;对后车架增加U型结构,对驾驶室悬置系统的悬置元件减小了硬度,并再次通过试验证了改进后动力悬置系统与驾驶室悬置系统的传递率减小,后车架的固有频率远离发动机的激励频率,提高了装载机的隔振效果。