据最新的克拉克森(CLARKSONS)研究表明,散杂货运输在海运市场上占有35～40%的份额,而杂货又分为普通杂货和特殊杂货,本文将普通杂货定义为件杂货,这包括了一般件杂货和特殊危险品,这里件杂货约占海运市场的15%～18%。航线配船和船舶调度是不定期船运输运力资源优化配置的一个最主要方面,船舶运营效率的高低、经营效率的好坏、运输安全与质量的优劣都与调度工作的质量密切相关,这也直接决定了船舶的经济效益和航运企业的总体利润收入。在金融危机的影响下运力过剩的情况逐渐显现,全球海运贸易明显疲软,件杂货船运输企业如何在新的竞争形势和条件下兼顾利润回报与客户特定的服务需求目标是一个有较高理论价值和实用价值的问题。本文将传统的不定期船舶调度问题进行改良,考虑有关货物的装卸货时间要求,提出带有时间窗约束的非线性规划模型,在货种忌装隔离的条件下,货物考虑具体流向、船舶舱容与载重吨,允许同时载运多票货物的复杂航线船舶调度问题,分析改良模型与传统模型之间的差距成因,提出解决办法,克服了不定期船运输企业在复杂的船舶调度问题中没有理论依据单纯依靠经营者的个人经验而产生的决策困难。