由于混凝土材料的自身特性,在长期荷载作用下,随着时间的推移,会产生比弹性变形更大的徐变变形。徐变不仅会带来变形,还会带来结构内力重分布、引起预应力损失,特别是在桥梁等大型复杂的结构中,还会导致结构徐变产生,徐变影响的计算已成为桥梁结构设计和施工中不可忽视的内容之一。目前我国高速铁路建设已拉开了序幕,武广客运专线、京沪高速铁路等都已开工建设。列车运行速度的提高对轨道平顺性提出了更高的要求,新建的高速铁路预应力混凝土桥梁控制其长期变形成了设计的最主要难题。本论文是以武广客运专线上的三跨连续梁的陆水特大桥为工程背景,分析混凝土收缩徐变对大跨度高速铁路梁桥的影响,从而得出其一般规律,为以后类似的桥梁提供技术依据。本文首先对国内外混凝土收缩徐变的发展、收缩徐变机理以及影响混凝土收缩徐变的内外部因素进行了系统的调研,比较分析了国内外几种常用的混凝土收缩徐变预测模型和考虑的主要影响因素、适用范围及优缺点,为在实际梁桥结构的混凝土收缩徐变效应分析中合理选用预测模型奠定了理论基础。然后论文中分别选取了混凝土收缩徐变三个模型CEB-FIP1978、CEB-FIP1990、ACI209,进行了仿真计算分析,针对武广客运专线的陆水特大桥进行了桥面二期恒载的铺装时机的敏感性对比分析,得出最佳铺装时间。之后又选取CEB-FIP1978对影响混凝土收缩徐变的主要因素:相对湿度、加载龄期、以及预应力进行分析研究,得出了最佳加载龄期和初张拉力的合理结论,为实际工程建设提供了技术依据。