随着船舶运输业的发展,船舶烟气的硫排放带来了不容忽视的大气污染危害,同时也对人类的生存健康造成了严重的影响,对此,国际海事组织（IMO）对船舶烟气排放制定了严格的法规标准,并给出了明确的执行时间,在上述法规要求中,船舶烟气脱硫技术可行性最好,其应用前景更为广阔。本文通过对现有船舶烟气脱硫技术的进行深入研究和分析,发现现有船舶烟气脱硫技术存在脱硫效率低和系统能耗高的问题。为弥补现有船舶烟气脱硫技术的缺点,本文提出将旋流雾化法应用于船舶烟气脱硫技术中,并结合国际海事组织（IMO）规定的硫排放要求和目标船舶实际的航行特点,设计出一种船舶烟气旋流雾化脱硫系统,并对系统的工艺方案进行物料平衡分析和能量平衡分析。本文以某集装箱船舶动力烟气脱硫系统改造为例,通过船舶烟气旋流雾化脱硫系统的工艺方案设计与远洋航行测试,验证了系统的可靠性和稳定性,试验得到了烟气量、烟气入口SO₂浓度、海水量、液气比等参数对系统脱硫特性的影响,并得到了系统在不同工况下的压降变化,试验结果如下:（1）船舶柴油机排放的烟气经过系统净化后的SO₂/CO₂值、产生的洗涤水经过系统处理后的p H、浊度和多环芳烃均满足MEPC184（59）规定的限值,所搭建的船舶烟气旋流雾化脱硫系统的各项参数指标均满足IMO的相关要求,系统运行稳定可靠。（2）系统的脱硫效率随着烟气流量、烟气入口SO₂浓度的升高而降低,随海水量的增大而增加,洗涤水的p H值随柴油机的负荷增大而减小,在设计工况下,系统的脱硫效率在96%以上。（3）当液气比在6-16 L/m³的范围内,脱硫效率随着液气比的增大而增加,液气比超过9L/m³后,脱硫效率增加较缓慢。船舶烟气旋流雾化系统实际测试的最佳操作液气比为8.75L/m³。（4）当船舶在最大主机负荷75%的工况运行下,系统的压降最大值约为650Pa,远低于该工况下主机排气背压允许最大值为3320Pa的要求,达到了脱硫系统低阻力的目的。本文通过上述的研究,得到了船舶烟气动力高效深度旋流雾化脱硫系统的典型设计与工艺路线,为船舶烟气脱硫技术的进一步研究发展提供了前瞻性参考。