自2009年成为世界第一大汽车市场以来,中国的汽车市场经历了结构性的变化。随着合资股比放开,汽车关税下降等政策的实施以及自主品牌实力的增强,中国汽车市场中的各大车企未来将会面临更加激烈的竞争。在此背景下,掌握消费者的需求偏好并能推出满足其偏好的产品的这一能力将成为各大车企在未来的竞争中取胜的关键。然而,从笔者所查阅到的文献来看,关于汽车市场消费偏好的相关研究或数据陈旧,或研究的时期较短,不能全面反映新时期中国汽车消费者的需求偏好。本文收集了自中国汽车市场成为世界第一大汽车市场以来市场上大部分汽车车型的产品特征数据、销售数据,分别用多项logit、随机系数离散选择模型对中国汽车市场的需求特征进行了估计。特别地,本文根据日常了解到的中国消费者的购车习惯,按不同的分类标准对汽车品牌进行分类,以求缓解估计过程中的内生性问题,同时探讨品牌因素在消费者购车过程中所起到的作用。本文还对中国汽车市场上消费者的需求特征按时间分层进行纵向比较,以反映消费者总体的需求偏好随时间的变化情况。结果表明:在模型中加入品牌变量以后能明显改善价格的内生性问题。BLP模型相比于多项logit模型而言估计结果更具有现实意义。中国消费者在购车时更加偏好合资品牌,且对系别的偏好由强到弱依次是德系,美系,韩系,日系,法系,以及其他欧洲品牌。品牌平均价格确实会对消费者选择产生正向影响。2013年以后的消费者对购车的短期成本更加不敏感,对于长期成本更加敏感,且对于SUV车型的偏好出现了逆转。自主品牌与合资品牌在品牌效应方面的差距正在缩小,而在合资品牌内部,美系与德系的品牌效应差距在减小,韩系与美系差距在增加,韩系与日系差距在增加,法系以及其他欧洲品牌与主流合资品牌的品牌效应正在被拉大。总体而言,消费者在购车时对豪华品牌的偏好正在减弱。但是高端品牌与中高端品牌的品牌效应差距正在拉大,中高端以下品牌的品牌效应差距在缩小。