区域发展,交通先行。一个地区要在经济文化等方面取得成绩并具有良好的发展前景,需要各方面条件配合才会实现,而交通作为发展的重要保障条件起到举足轻重的作用。二十一世纪是我国高铁发展史上最重要的时期。从2013年底的统计数字可以看到,国内时速在200公里以上的高速铁路已有1万公里,而到了2014年年底,国内42条调整铁路专线已竣工,已初步形成了“四纵四横”的骨架模式,总里程突破13000千米,并预计将于2020年突破营运总里程,客运总里程超1.6万公里。本文具体共分为六个章节：第一章绪论,主要阐述选题背景、研究意义、研究方法和技术路线、论文的创新之处。第二章为高铁发展的理论与实践,对高速铁路、城市圈、城市群、同城化效应等概念进行阐述和界定。概括综述与高速铁路区域影响相关的理论,核心-边缘理论、空间相互作用理论、“点-轴”理论等。以及分析国外高速铁路发展的实践研究,主要介绍日本新干线、法国超高速铁路对区域经济发展的重要影响,为高铁经济提供借鉴和经验。第三章为城市群中心城市引领的大区域板块联动。运用引力模型定量研究在高铁带来的效应中,高铁对城市群中心城市的影响以及中心城市引领大区域板块共赢。第四章为城市群内部同城化效应。以武汉都市圈为例,分析武汉都市圈同城化效应发展的基础条件,以及同城化效应的加速与放大。第五章为高铁建设对武汉城市发展的影响,主要阐述武汉高铁建设带来的的经济发展、战略合作,给出武汉区域经济发展建议。第六章结语,主要对论文的研究成果进行总结,同时指出存在的不足之处。主要的研究观点是：高铁建设促进了城市群中心城市引领了大区域板块的联动发展,高铁建设促进了同城化效应的加速和放大,进而影响城市圈区域经济的发展。研究搜集了大量国内国外相关资料,从同城化、大区域板块联动发展和城市间战略合作三大视角,对高铁对区域内的经济产生的影响进行研究,确认了高铁的发展带动区域经济的创新。在高铁经济影响下,选取武汉都市圈为实例,以高铁对城市群的联系影响展开分析,使研究从空间范围上得以扩大,得出以高铁发展为契机,把高铁的优势进行转化形成区域优势,促进本地区经济的发展的结论。同时区域经济发展过程中应警惕虹吸效应。文章对高铁带来的区域效应进行研究,在提高生产效率、优化生产力布局、扩大影响范围等方面的所起到的重要作用和深远影响。为高铁网络规划建设提供参考。