桥梁结构在行车下的动力响应是桥梁动力学研究的一项重要内容,在运动车辆荷载作用下桥梁结构的变形和应力相比于静载作用下更大。随着我国经济和交通运输事业的迅猛发展,车辆数量、载重量都有了极大的提高,桥梁结构在重载、高速行车作用下的冲击响应问题,越来越受到桥梁研究者的关注。桥梁冲击系数是反映结构动力响应的关键性参数之一,本文围绕试验样本统计分析及数值计算模拟这两个研究方法,在收集了大量试验样本后,对简支及连续梁桥、拱桥进行了冲击系数或应变增大系数统计分析,并利用有限元软件建立模型分析实桥动力特性。利用收集到的大量简支及连续梁桥、拱桥动力试验报告,整理出各桥实测频率、实测冲击系数或应变增大系数及阻尼比资料。由以上实测数据分析结构基频、车速两个因素对实测冲击系数的影响并作了相关分析。利用统计分析软件,比选各种数学模型后建立了最优的梁桥及拱桥实测基频-冲击系数(应变增大系数)关系函数并利用拟合函数取值与工程实测值进行对比,验证其有效性。由同桥实测冲击系数与实测应变增大系数为依据探讨了两系数间关联性。利用有限元软件ANSYS,建立了罗岩大桥车-桥耦合动力模型,计算得到不同车速作用下罗岩大桥理论冲击系数并与实测应变增大系数作对比。改变车辆模型自由振动频率至桥梁二阶竖向振动频率,对比改变前后理论冲击系数大小差异,验证车-桥耦合对冲击效应的放大作用。将有限元计算得出的各工况冲击系数、模态参数同实测值对比分析,评价罗岩大桥结构安全性能。