浅埋暗挖法大跨度地铁车站具有埋深浅、开挖断面大、围岩稳定性差、施工技术复杂等特点,施工过程稍有不慎便会产生过大的地层变形甚至坍塌,加之地铁车站一般位于城市交通繁忙道路的下方,周边建筑物林立、地下管线密布、地质条件复杂,使得施工中风险因素较多,极易危及周围人与环境的安全,造成严重的社会影响及经济损失。本文以青岛地铁3号线浅埋暗挖大跨度地铁车站——清江路站为研究背景,通过三维数值试验对比分析了不同等级围岩段,不同开挖方法与不同支护措施下隧道施工引起的位移场、应力场及塑性区的变化规律,并对其施工方法进行优选。进行现场监控量测,总结分析了监测数据,得到隧道施工过程围岩的变形特点和支护受力情况,并借助开挖揭露岩体对围岩等级进行动态修正。基于监控量测数据和围岩等级修正结果对清江路站进行施工全过程三维数值仿真,对掌子面前方先行位移和掌子面挤出变形的变化规律、掌子面前方塑性区影响范围以及初期支护的受力特点进行了较全面的分析。在监控量测数据和数值模拟结果的基础上,结合清江路站的工程地质条件及周围环境情况,对其施工风险因素进行识别、估计,然后采用层次分析法对其施工过程进行动态风险评价,得出清江路站施工动态风险等级,并针对重大风险因素提出必要的风险对策。