港口—腹地是进出口贸易活动的主要场所,港口作为连接海上运输网络与内陆腹地的门户,除了对来自海外中转货的竞争外,港口之间的竞争主要体现在对其腹地货物的竞争。港口功能的完善和运输物流网络的不断发展,港口腹地的内涵和划分都在逐渐变化,明确港口腹地的划分、了解港口—腹地的发展可以避免港口在发挥过程中盲目扩大规模造成的货物运输供求的失衡,避免港口重复建设造成的资源闲置。腹地货源的流向也是一种货物对出海口、运输路径、运输方式的选择。这种选择往往体现在货主的决策上,而其影响考虑因素将更多地从内陆空间的通达性方面,即集散转运频率、途中所需时间和全程运输成本来评估和选择挂靠港。对具体货主而言,有关货源数量和运输路线的决策可能要考虑许多因素。除了始发点的进货价、目的地的销售价和运费外,非货币费用,如总耗用时间,按计划交货的准时性、货物损坏和灭失的可能性都是货主对运输过程所考虑的全部重要服务属性。将这种选择概括既是对其所需的货物有追求包含费用成本、时间成本、风险成本在内的广义运输成本最低。为提高划分现代港口腹地范围的科学性和合理性,本文结合非集计、货物的广义运输成本确定腹地货源运输方式、运输路径的选择,从而对港口腹地进行定量划分。应用于Logit的改进模型(Nested-Logit Mode,简称NL模型)对于腹地选择陆路运输方式+港口海运组合的交通运输方式选择,对具有共性选择的结果进行分类,最终划分腹地货源流向,并最终划分港口腹地。