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伴随当前经济的快速发展,能源和环保问题的压力正日益加大。而汽车在国民经济发展中起到的作用是至关重要的,可以说没有汽车的帮助,经济的发展是不可想象的。但是汽车带来优势的同时也带来了严重的环境和能源问题,因此世界各国大力发展具有零排放,零污染的电动汽车.电动汽车除了具有节能环保的巨大优势外,也有许多不足:续驶里程短、电池成本太高、动力性比传统车弱等,这些严重影响了电动汽车产业化和迅速推广。本文就是针对续驶里程短的问题,开展了有助于提高续驶里程的再生制动控制策略与仿真的研究。再生制动控制策略研究的是如何分配电机再生制动力和传统的摩擦制动力,在保证制动效能的前提下,还要尽量兼顾驾驶者的制动感觉。本文首先简述了电动汽车再生制动系统的基本结构、工作原理,分析了制约电动汽车再生制动的各个方面的因素,接着论述了现有的三种控制策略:理想制动力、最佳制动能量回收和并联制动能量回收控制策略,并分析了其优缺点,最后基于目前自身的条件采用了并联制动控制策略,提出了一种前、后轮制动力根据制动强度进行分配的控制策略。根据控制策略的需要,在ADVISOR软件中建立相应的仿真模型,其中包括:整车模型、电机及其控制器模型、动力电池模型、变速器模型、主减速器模型等,而每一模型中又有若干参数需要设定,通过不断地修改参数值使其更接近真实的车辆,从而提高了仿真的准确性。最后,利用ADVISOR仿真软件在1015工况、EUDC工况、HTP工况、HWEFT工况和UDDS工况下对本文再生制动控制策略进行了仿真,并和ADVISOR再生制动策略作了对比。仿真结果表明,与ADVISOR制动力分配策略比较,在仿真过程中电池SOC值和电机的再生制动扭矩值都比ADVISOR控制策略下的要高,在百公里能耗、制动能量回收及能量利用率上都有明显优势,同时也较好地满足了制动稳定性要求。