随着经济全球化与一体化进程的快速推进,地理距离对社会发展的影响被逐步弱化,商品、人员、资金、技术等要素的流动更加方便快捷,“流空间”应运而生,空间组织向多中心、扁平化、流动性的网络模式转变,各类交通基础设施和信息网络使得城市间的联系冲破了传统壁垒,也促进了区域性城市网络的形成,研究者的关注重点也从对城市规模等级、职能类型和地域空间等属性的横向比较,转向城市网络化的模式、特征及联系强弱的分析。本文以我国西北地区各地级及以上城市为研究单元,从城市流空间的角度出发,采用普通列车班次、高速列车班次、公路汽车班次和百度搜索指数等指标表征西北城市网络各节点间的交通流和信息流,通过对各流空间要素赋予权重,构建多元交通信息流视角下的西北地区复合城市网络,运用GIS空间分析方法探究西北城市网络的空间分布、集聚特征、层级结构等,进而结合社会网络分析方法,从城市网络的流向、密度、中心度、凝聚子群入手,对西北城市网络的结构特征和组织模式进行分析,以期能够深化基于多元交通信息流视角对于城市网络分析的指示意义及区域认知。主要得出以下结论:(1)基于交通流视角的西北城市网络空间差异性和层级特征显著,空间联系的主轴线同主要交通线路基本契合。基于普速列车的交通联系网络呈现出“一横三纵”的格局特征,且存在显著的空间依赖性,包括西安、兰州、乌鲁木齐及其周边区域在内的东部大多地区团块状集聚特征明显。基于高速铁路的交通联系形成以西安、兰州为核心,以陇海客运专线为主轴的“一轴双核”的空间格局,存在明显的极化现象和空间差异性特征,空间集聚类型以高高区和低低区为主,两极集聚现象较为明显。基于公路汽车客运的各城市对外联系强度空间分布整体呈“川”字形结构,大城市涓滴效应明显,空间集聚以低低区为主且连片分布。(2)信息流网络整体水平较高且发展相对均衡,在空间格局上以省会城市为核心,向周边地区圈层式辐射扩散,节点之间以地理位置、人口数量、城市经济、文化产业发展现状为区分,形成了相对完整的信息网络。空间集聚总体较为破碎,东部地区不同集聚类型交叉分布,西部相对单一,少量核心城市具有更多的网络吸引力。(3)西北复合城市网络的主要城市流以地域邻近性为基础,具有综合实力上的相对匹配性,且呈现出“双枢纽多中心”的空间模式,联系松散的城市流多为新疆、青海的部分偏远城市向综合实力居中的城市拓展;综合网络完善度居中,各省域之间网络密度差异显著,省际联系网络密度整体较小;度数中心度和中间中心度都表现出明显的两极分化现象,高值区分别集聚在兰新—宝兰交通走廊和陇海—兰新沿线,宁夏和青海的部分地区形成了低值连绵区,大城市占有绝对的优势,西北城市网络“马太效应”显著;区域内部具有明显的团块特征,各凝聚子群分布具有一定的组织性,以地理距离上的接近性为基础,形成了四片区格局,联系紧密的区域在空间上集聚。