汽车共享服务,是介于私家车和公共交通之间的交通创新方式,它起源于欧洲的瑞士和德国。由于可以减少交通流量,减少大气污染,提高交通时效,美国、加拿大、新加坡、日本等国家也兴起了汽车共享服务。汽车共享服务是一种试图通过调整现行交通行为,提高交通效率,使“流动”的内容和形式既能满足人们的交通需求,又能使其产生的负面影响更小的一种交通创新方式。汽车共享主要有两种方式:一种称为卡普(Carpool),另一种称为汽车共享(Car sharing)。卡普是指几人互相联络决定每人轮流驾车上下班或到达某一目的地,自己没有汽车而又需要乘车的人可以交纳一定的车费享受卡普的好处。汽车共享是一种会员制的用车俱乐部,参与者需交纳一定的押金和年费,用车的时候可以随时申请,调度中心将在参与者要求的时间内,在最近的服务点为参与者准备需要的车辆。上世纪80年代末,瑞士首先出现了通过商业性组织向有车或无车者提供汽车共享服务。随后这种服务在欧洲、北美、亚洲等国家快速发展。根据统计,目前全世界已经有30万人参加汽车共享,主要分布在欧洲、北美、亚洲。　　 本文将从汽车共享服务的概念出发,阐述汽车共享服务和传统汽车租赁的关系和区别,然后介绍汽车共享服务的系统模式和社会经济特性,以及汽车共享服务模式在欧美地区的发展情况。通过这些介绍使得我们对汽车共享服务这一新型的服务经济模式建立初步的认识,接着进入到中国市场的具体分析。首先研究分析中国市场的环境特点,从宏观政策、地方法规到国家的经济发展,从社会环境的变迁到技术进步提供的可能性,一步一步分析汽车共享服务在中国市场的可行性；然后通过迈克波特的五力模型对汽车共享服务进行行业分析和梳理。在理论分析之后,本文还进行了上海地区消费者对于汽车共享服务接受程度的市场调研和关键因素分析。最后,本文提出在上海地区实践汽车共享服务的一些结论和营销建议。