随着近年来航空业的不断发展,国内干线航空逐渐呈现饱和的态势,而支线航空却由于地理位置以及经济、政策等原因无法得到充分发展。干支结合的运营方式相对于单一的运行方式,拥有优异的网络化效应及灵活性,然而当前干支线航空公司并未达成有效的联合运作,反而价格战、折扣战屡见不鲜。针对上述问题,本文基于博弈论,对干支线合作运营的模式进行研究,以期通过有效的干支线合作运营打破支线航空发展的僵局,促进干线航空的发展。本文首先建立了两干两支的“枢纽-支线”网络结构,从博弈论的角度分析了六种不同的航空公司竞争、合作博弈模型,得出相应的静态同时博弈决策与动态序贯博弈决策;然后,分别从干、支线航空公司收益,航空公司总收益以及社会福利等角度,分析最优的竞争或合作方式;最后,将“贵阳-重庆-北京-包头”航线结构的实例数据代入模型进行分析,为干支线航空公司的合作联盟和发展提供建议。在静态博弈分析中,运用Shapley值法对各联盟中各航空公司利益进行分配,通过对不同服务产品替代性下,航空公司收益以及社会福利的分析,得出有利于航空市场发展的优势策略是干-支-干联盟。基于该结果,对此模式进行动态博弈分析,得出如下结果:从航空公司收益最大化的角度来看,市场博弈均衡为FL策略,即联盟方选择跟随者策略,非联盟方选择领导者策略;而从社会福利最大化的角度来看,联盟方选择做领导者,非联盟方选择做跟随者时,为最优策略。这说明市场的自选择并不能带来最大的社会效益,要争取最大的社会效益需要第三方(如政府)的调节。