随着化石能源的枯竭,致使汽车行业需要不断地对汽车进行轻量化处理,而提高汽车用钢的强度能有效的减轻钢的重量,从而实现轻量化。而悬架弹簧和气门弹簧是汽车工件中必不可少的组成部分,弹簧在使用过程中受到外加应力或者温度的影响是巨大的。为此本文以研究新一代高强度弹簧钢的组织为基础,来探讨组织对弹簧性能的影响规律。对悬架弹簧钢组织主要使用金相显微镜（OM）、扫描电子显微镜（SEM）、背散射电子衍射（EBSD）、X-射线衍射仪（XRD）、透射电子显微镜（TEM）等表征方法对弹簧钢的组织进行详细的研究。采用拉伸实验、冲击实验、硬度和电化学实验等实验方法对弹簧钢的力学和耐蚀性进行研究,对弹簧钢的基本性能进行简单的分析。采用高周疲劳实验对弹簧的疲劳性能进行研究,以组织为基础进行分析。对气门弹簧钢除了以上表征方法对组织进行表征,还进行了应力松弛性能的研究。得到结论如下:悬架弹簧钢的微观组织为回火马氏体和残余奥氏体,组织均匀且细小。增加弹簧钢C含量和V含量使得Si Cr V弹簧钢的原奥氏体晶界尺寸减小,从而导致回火马氏体的晶粒尺寸减小。不仅如此,三种弹簧钢组织内部还包含黑白相间的条带状亚结构,其本质为铁素体。其中Si Cr V弹簧钢中析出较多的球状碳化物,这主要是因为C和V有较强的亲和力,容易形成第二相颗粒。三种悬架弹簧钢的屈服强度和抗拉强度均很高,这主要归因于其位错强化和沉淀强化效果较好。不仅如此,三种弹簧钢的加工硬化能力都很好,且Si Cr V弹簧钢最好,这是因为材料微观组织内部含有较多的残余奥氏体,其在应力的作用下发生相变诱导塑性（TRIP）效应,但过多的残余奥氏体会导致Si Cr V弹簧钢的硬度和冲击韧性下降。三种悬架弹簧钢随着强度的上升,疲劳极限逐渐下降,这主要是因为组织残余奥氏体的增多,在应力的作用下发生马氏体相变,而新鲜的马氏体为裂纹萌发提供了便利。此外,为模拟真实服役条件,对弹簧钢外加应力和腐蚀条件然后进行疲劳实验,发现腐蚀造成表面完整度下降,而应力起到加快腐蚀速率的效果,从而导致弹簧钢裂纹萌发时间变短,影响疲劳性能。气门弹簧钢的微观组织为索氏体、碳化物和少量的贝氏体,随着弹簧钢保温时间的延长,弹簧钢中的碳化物逐渐较少,晶粒尺寸变大,大角度晶界增多。此外,对成品弹簧进行应力松弛实验发现,温度和外加应力是影响弹簧松弛率的决定性因素。随着温度和应力的增大,弹簧的松弛率明显增大,这主要是因为温度和应力越大,弹簧内部的位错相对滑移变得容易。研究表明,减少碳化物、提高条带状亚结构含量可以获得优异的抗松弛性能。