随着重庆市工业、交通现代化的迅猛发展，通过市内各高速公路的大件运输日益频繁，同时大型物件的吨位也在逐渐增大。大件运输相对于普通载货汽车在通行数量、通行方式、荷载分布等方面均具有一定的特殊性，目前针对于大件运输尚无统一的、明确的荷载控制标准，给交通主管部门对于大件运输的审批、管理带来困难，限制了行政审批的效率。本论文通过开展重庆市高速公路大件运输车辆车型状况、运输路线调查，以及结合高速公路桥梁桥型分布、技术状况、跨径分类调查，通过相应的计算理论、参数取值、荷载控制原则等分析，提出重庆市高速公路常规桥梁大件运输荷载控制标准，旨在为大件运输的行政审批提供技术依据，提高工作效率，更好、更快的为人民服务。①通过开展重庆市高速公路超限运输车辆的车型状况及运输路线调查，确定大件运输的主要路线、大件运输车辆模型及其偶然荷载特性；结合高速公路桥梁桥型分布、技术状况、跨径分类的调查统计，确定装配式预应力混凝土空心板、T梁为重庆市高速公路的常规桥梁，且其技术状况主要以二类桥为主，并以此为基础开展大件运输荷载控制标准分析研究。②通过对既有桥梁的承载潜力及主要病害分析，提出大件运输既有桥梁承载能力的评定方法；根据大件运输荷载的偶然特性及通行方式，结合设计规范及可靠度原理的分析，本文在大件运输荷载控制标准计算时，只考虑结构恒载和大件运输荷载，分项系数分别取1.2和1.1；利用动态规划原理求解荷载横向最不利布置，确定横向分布系数取居中行驶和偏离中心线0.5m的较大值；最后根据相关标准、法规提出了初步的荷载控制标准值。③通过分析提出大件运输时结构的抗裂验算可由裂缝宽度控制，并根据预应力混凝土裂缝闭合性能及裂缝宽度对混凝土结构耐久性的影响确定了裂缝宽度限值0.1mm，并采用名义拉应力进行控制，根据结构2种不同的极限状态提出了“不出现拉应力”、“符合名义拉应力”、“满足极限承载力”3种荷载控制准则。④运用本文的研究成果，以渝黔高速公路为主，通过建模计算确定了常规桥梁大件运输的荷载控制标准。通过对3种控制准则下的大件运输荷载控制标准及不同桥型不同跨径和同跨径不同横断面布置情形下常规桥梁大件运输荷载控制标准的对比，提出了大件运输荷载控制标准的使用建议。