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碳纤维/双马来酰亚胺(Carbon fiber/Bismaleimide,C/BMI)复合材料具有优异的耐热性和力学性能,近年来广泛应用于飞机的主承力结构和次承力结构。飞机在海洋环境中服役,其复合材料结构容易受到海洋盐雾环境的侵蚀而产生分层损伤,严重影响飞机的飞行安全。复合材料胶接修复技术是战时快速修复损伤结构、恢复战机战斗力的有效方法。考虑海洋盐雾环境对复合材料结构以及修复损伤结构的影响,本文以某飞机用T300/QY8911复合材料为研究对象,探索开孔损伤对其力学性能的影响,以及用T700/E51复合材料对其进行异质修复的效果,并研究修复前后T300/QY8911复合材料的盐雾老化行为。分析了开孔损伤对母板材料(T300/QY8911)拉伸性能的影响。结果表明,完好试样的拉伸强度为516.9MPa,拉伸模量为51.8GPa;中心开孔后,试样的拉伸强度和模量明显下降,在损伤孔径为板宽的1/12(Φ5mm)时,强度降低至完好试样的68.2%,模量降低至96.9%;当孔径扩大为板宽的1/4(Φ15mm)时,强度降低至51.3%,模量降低至75.1%。考察了不同修复方式及补片参数对带预制孔母板材料修复效果的影响。结果表明,单面贴补、双面贴补和阶梯挖补三种修复方式中,双面贴补对穿孔损伤结构的修复效果最佳,其修复带Φ5mm预制孔和带Φ15mm预制孔试样的最佳补片长度分别约为30mm和60mm,修复后试样的强度恢复率约为100.0%,拉伸模量恢复率约为130.0%。考察了盐雾老化对母板材料(T300/QY8911)、补片材料(T700/E51)、胶膜(J-331-1)及其修复结构力学性能的影响。结果表明,T300/QY8911复合材料具有很好的耐盐雾老化性能,经盐雾老化180天后,完好试样及带预制孔试样拉伸强度与模量基本保持不变;T700/E51复合材料具有良好的耐盐雾性能,经盐雾老化60天后,拉伸强度仅下降3.9%;J-331-1环氧胶膜具有良好的耐盐雾性能,经盐雾老化60天后,拉伸剪切强度下降13.8%;修复结构试样同样具有很好的耐盐雾老化性能,经盐雾老化90天,拉伸强度和模量基本保持不变。综上可知,本文以碳纤维/环氧(Carbon fiber/Epoxy,C/EP)复合材料作为补片,采用胶接法修复C/BMI复合材料,不仅修复效果优异,而且修复结构具有良好的耐盐雾老化性能。