随着电动汽车的逐渐普及,对电动汽车的充电技术也不断提出更高的要求。目前市场上普遍使用充电桩对电动汽车进行充电,存在接口不匹配以及在潮湿环境下发生漏电等问题。因此为了进一步满足充电需求,最大程度的提高充电功率,本文对电动汽车磁耦合谐振式无线充电传输特性进行研究。首先,本文对无线充电技术类型及国内外研究现状进行了分析、总结,通过分析四种基本谐振结构,选择串串式作为本文的谐振结构。基于电路理论建立了无线充电系统功率、效率模型,同时利用耦合模理论对建立的模型进行验证,论证了效率模型具有等效性,为后续的研究提供了理论基础。在此基础上分析系统特性,当k（?）=1时系统的输出功率能够达到最大值。其次,对常用的三种线圈结构类型进行比较分析,建立了圆形层叠式线圈的理论模型,研究线圈结构参数对系统的影响。同时利用Ansys Maxwell软件进行仿真验证,论证了理论模型的合理性。针对影响理论模型性能的主要参数,利用改进的粒子群算法得到了一组最优参数解。最后,利用Ansys Maxwell软件搭建改进的线圈结构模型,研究电动汽车在充电时线圈间的轴向距离、径向距离以及偏转角度对系统的影响。在线圈两侧加载磁芯的前提下,分析了磁芯半径以及厚度变化对线圈间耦合系数的影响。当线圈间耦合系数达到最大时,构造了磁芯半径和厚度的数学关系式。对比分析线圈未加磁芯、线圈两侧加磁芯、线圈两侧同时加载磁芯和屏蔽装置的偏移特性,发现其有效轴向距离从400mm增大到440mm,有效径向距离从215mm增大到245mm,有效偏转角度从54度增大到57度。