在全球政治、贸易格局不断变化形势的下,“21世纪海上丝绸之路”作为中国连接世界的新型海上贸易之路对亚洲和欧洲之间的集装箱运输具有潜在且重要的影响。首先,在贸易量的影响方面,“21世纪海上丝绸之路”倡议的实施会促进其沿线贸易需求的增长,从而影响到班轮公司的货源分布结构。其次,欧洲南部港口枢纽与欧洲内陆相连的铁路系统的建立也正在改变着现在的航运网络,尤其是两大门户港口威尼斯和比雷埃夫斯。最后,自从倡议实施以来,我国不断加大对国外港口建设的投资,当海上丝绸之路实施补贴政策后,其沿线的运输价格会降低。补贴的出现会影响班轮公司整个运输网络的价格结构。因此,在当前背景的影响下,亚欧之间的航运网络设计问题是一个十分有价值的研究课题。本文首先对枢纽选址问题及“一带一路”问题的研究现状进行综述,接着介绍了经典枢纽选址、枢纽边选址及枢纽线选址等理论的模型和思想,同时介绍了常见的班轮运输网络结构。之后对班轮运输网络的现状及海上丝绸之路航线的现状进行了分析。在第四章中重点阐述了本文建立的枢纽线选址双层规划模型,其中上层模型旨在确定沿“21世纪海上丝绸之路”的最佳补贴因子,下层模型目的是研究如何对班轮公司的枢纽线进行选址的问题。通过枚举所有不同的补贴因子,将双层规划模型简化为单层模型并应用CPLEX进行求解。最后,通过算例实验证明了模型的有效性,同时对重要参数进行灵敏度分析,进而得出本文结论。本文的研究既对“21世纪海上丝绸之路”的吸引力与补贴量的关系进行了分析,为该倡议的实施发展提供理论依据,同时,也为班轮公司在新的形势下优化了枢纽线航运网络。