自MM定理以后，资本结构理论研究不断深入，资本结构的实证研究不断扩展，结论也越来越贴近现实情况。同西方以及比较成熟的资本市场相比，我国资本市场发展相对较晚，但是随着我国市场经济体系的不断完善，资本市场发展加快，资本结构的研究日益重要。交通运输是人类社会和经济发展的基础，没有交通运输活动就没有人类进步、经济增长、社会发展和科学、文化繁荣。我国交通运输业的现状及发展所面临的问题都要求交通运输业公司尽快优化资本结构，提高规模效益、创新能力。因此本文选取交通运输业上市公司作为资本结构影响因素的研究对象。　　 本文首先介绍了论文的研究背景与研究意义，同时对国内外学者相关理论与实证研究成果进行了梳理。资本结构的理论基础包括古典资本结构理论、现代资本结构理论以及新资本结构理论。本文正是在这些理论的基础之上，结合交通运输业在生产过程及其产品、准公共产品和特殊商品、资本结构和成本结构、规模经济与距离经济等方面的自身特殊性，对交通运输上市公司的资本结构展开实证研究。　　 文章通过对交通运输业上市公司资本结构的描述性统计，总结其资本结构的现状是：资产负债率较低、总资产构成固定资产为主、流动负债比率略高、融资结构以股权融资为主以及股权结构较为集中。　　 文章根据资本结构影响因素理论提出了8个假设，并结合国内外相关实证研究经验与交通运输业公司资本结构特点，通过使用因子分析法和多元回归法，依据我国交通运输业上市公司2008年的财务数据，对交通运输业上市公司资本结构的影响因素进行实证研究。研究发现，就交通运输业上市公司而言，公司规模、成长能力、营运能力与总资产负债率显著正相关，盈利能力、资产流动性与总资产负债率显著负相关，税盾、非负债税收利益、股权结构与资产负债率不显著相关。在此基础上，本文总结了资产流动性、盈利能力、成长能力、公司规模、股权结构、税率、非负债税盾以及营运能力对公司资本结构的影响。　　 根据实证结果，文章提出了优化交通运输业资本结构的对策建议。在公司层面上，建议交通运输业上市公司应注重扩大公司规模；注重负债和非负债税盾的作用；完善公司的股权结构；完善管理层的报酬激励制度；注重公司的盈利能力；注重发行公司债。在非公司层面上，建议加大对上市公司增发的支持力度以及完善信息披露管理机制。