人类文明不断进步,科技不断发展,虽然给人类带来了美好的生活,但是同时也是带来了一系列的资源短缺、环境污染等问题。为了应对以上问题,我国给出了自己的答案,提出将努力争取在2030年二氧化碳排放量达到峰值,努力在2060年前实现碳中和,为了达到国家能源安全、减少尾气排放、改善大气环境、缓解燃油供应矛盾的需要,大力发展新能源汽车成为了国家战略之一。但新能源汽车也同样带来了一些问题,随着新能源汽车的快速发展,如今已经迎来了第一批动力电池退役高峰期,废旧动力电池回收任务紧迫且具有重大意义。政府也就目前新能源汽车行业出台了一系列的政策,试图通过相关的政策来引导相关企业,让废旧动力电池能够得到良好的处置。政府的激励政策会对新能源动力电池闭环供应链上的各个环节产生或多或少影响,同时也会为新能源动力电池整个闭环供应链带来一定程度上的利润收入。本文分别讨论了政府不同的补贴方式对动力电池回收闭环供应链的影响,论文主要从以下几个方面展开:首先,阐述了本文的研究背景和意义,梳理了研究思路、研究方法以及技术路线,并对本文的结构进行了一个比较合理的安排。其次,对闭环供应链、Stackelberg博弈以及政府的激励机制等概念做出了相关阐述。再次,在本文的第三章构建了在政府不同的补贴方式下无竞争回收的新能源动力电池闭环供应链模型。利用Stackelberg博弈方法对模型进行计算,然后对其结果进行比较分析。第四章构建了在政府不同的补贴方式下存在竞争回收的新能源动力电池闭环供应链模型。利用Stackelberg博弈方法对模型进行计算,然后对其结果进行比较分析。本文得到的主要结论如下:（1）在政府不同的补贴方式下,无竞争回收和竞争回收模式的电池生产企业利润和新能源汽车制造商利润都得到了提高,独立决策竞争回收模型中电池生产企业利润高于无竞争回收模型的利润;独立决策竞争回收模型中新能源汽车制造商利润低于无竞争回收模型的利润。（2）在政府不同的补贴方式下,无竞争回收模型和竞争回收模型中供应链成员选择独立决策和合作决策时,社会福利都得到了提高。在独立决策时竞争回收模型的社会福利高于无竞争回收模型的社会福利,合作决策时无竞争回收模型社会福利高于竞争回收模型。（3）随着电池生产企业回收成本的增加,政府不同补贴方式下,竞争回收模型中的电池生产企业利润和新能源汽车制造商利润都在下降,电池生产企业的电池回收成本越高,供应链系统的总利润越低。（4）随着消费者的环保意识增强,政府不同的补贴方式下,无竞争回收和竞争回收供应链成员独立决策和合作决策时的社会福利都在不断的增加。在独立决策时的竞争回收模型社会福利高于无竞争回收模型的社会福利。而在合作决策时无竞争回收模型的社会福利高于竞争回收模型的社会福利。然后,以蔚来e T7新能源汽车为例,对参数变量进行假设赋值,运用了Mathematica软件进行模型仿真,并对其仿真结果进行对比分析,从而为政府制定补贴政策以及为闭环供应链成员制定定价决策提供参考建议。最后,对全文做了归纳,总结文章的研究过程主要结论。说明了本文研究不足的地方,并对未来研究方向做出了展望。