铁路物流园区是承接铁路现代物流转型的主要载体,园区体系运营效率的高低直接关系到铁路物流转型推进部署的落实。铁路运输企业需要进一步转变发展方式,主动承担综合交通运输体系分工职能,发挥交通网络引导作用,进一步提升以物流园区为中心节点的物流体系运转效率,这是“供给侧”结构性国家战略性改革的必然要求,也是铁路应对发展过程中的运能过剩、货运量下滑应采取的必然措施。论文以中鼎物流园现代物流体系建设的“双网”:即“1+3+13+300N”为框架的“地网”和“中鼎云平台”为核心的“天网”为主要研究对象。通过大量文献研究、实地调研及工作实践内容,对以中鼎物流园为代表的铁路物流转型模式和园区运营优化具体内容进行了研究和探讨,主要进行了以下几方面研究:(1)对国外发达国家发展铁路物流模式和国内发展现代物流经验进行研究,分析对国内铁路物流转型的有益参考,进而分析铁路物流转型(物流园运营)的三种模式并进行评价比较,继而确立以“多式联运”为核心,打造综合交通运输体系下铁路物流园区的主旨方向。(2)通过近年来社会物流发展动态和铁路发展变化分析,从社会变革、铁路路网规模、运输总量变化和城镇化发展几个角度分析铁路物流转型的必要性和可行性,构建发展物流园区的现实基础。(3)通过层次分析评价模型对铁路物流转型最优模式进行选择,确立发挥主干网络优势,实现社会运输资源有效整合的物流转型发展模式。(4)对中鼎物流园现代物流体系“双网”建设内容进行调研分析,建立SWOT矩阵,从优势、劣势、机会和威胁四个方面分析其优势所在和需进一步改进方向。(5)从主干运输网络布局、两端接取送达、信息化系统优化构建、人才建设等角度出发进行以打造“多式联运”能力为核心的优化调整,进一步释放铁路融入综合交通运输网络体系能力和带动作用。并根据时代特点和技术发展能力提出增值服务能力建设措施。通过以上举措,建设一个面向市场,发挥铁路主导作用,提供以多式联运为核心功能的供应链服务生态平台,实现中鼎物流园各运转要素的高效率、低成本配置。