我国高速铁路系统规模大、结构复杂,在实际运营中由线路故障等突发事件导致运输秩序偏离计划的情况时有发生,需对列车运行图及动车组、乘务组等运输资源的运用进行调整。作为高速铁路列车开行的必要条件,缺乏动车组或乘务组资源将导致列车运输任务不能执行,不利于干扰情况下快速恢复良好运输秩序。在传统的调整工作中,对动车组与乘务组的运用调整通常由相关调度员根据自身经验以人工的方式顺序进行,首先基于列车调整运行图制定动车组运用调整方案,再以列车调整运行图和动车组运用调整方案为依据对乘务运用进行调整,这种顺序调整的方式缺乏协同性,可能导致调整方案中有更多列车运输任务的动车组及乘务组需求不能被满足,影响高速铁路的运输服务质量。因此,有必要实行高速铁路动车组与乘务组运用的协同调整。本文基于此,对高速铁路动车组与乘务运用协同调整的理论与方法展开研究,主要研究工作包括:（1）系统地分析我国高速铁路动车组和乘务组的运用调整问题。首先分别对动车组运用调整问题与乘务运用调整问题进行分析,介绍问题基本含义,说明调整结果的评价标准,并结合实时调整问题应急性的特殊背景从必要性的角度分析和归纳调整问题的影响因素;随后,结合简例说明动车组与乘务运用协同调整的必要性,在两个子问题的理论基础上针对协同调整问题进行分析,总结协同调整问题特征,得出协同调整问题建模思路,为协同调整模型的构建奠定理论与方法基础。（2）根据协同调整问题的理论分析,梳理协同调整模型的基本建模要素,以值乘区段为最小调整单位,以最小化未满足资源需求的列车数量和最小化运用偏移量为目标,以理论分析中的必要影响因素作为约束条件,并结合现场实际说明既有研究的不足,添加对动车组车型、乘务便乘、乘务间休以及乘务最大工作时间等规则的考虑,建立了基于有向图的更符合实际需求的动车组与乘务运用协同调整整数规划模型。（3）采用IBM ILOG CPLEX 12.8作为模型求解工具,以我国某条高速铁路单日实际运营数据为基础构造算例,通过设计不同干扰场景对本文协同调整理论与方法作验证分析。首先,调整某一条运行线的终到时间作为一个简单场景求解,证明模型正确可行;其次,通过在不同干扰场景下采用协同调整模型求解,结果表明本文构建的协同调整模型可用于求解不同干扰场景下的动车组运用与乘务组运用调整问题;最后,在相同干扰场景多种权重系数取值情况下分别采用协同调整方法与分步调整方法进行求解,结果表明在未满足资源需求的列车数量取到最小值时,分步调整可得调整方案非常有限,而采用协同调整方法可以得出包括分步调整方案在内的多个不同调整方案,供调度员结合实际需求对调整方案进行选择。