交通基础设施是社会经济发展的先行资本,在经济发展中起着无法替代的作用。深入研究我国交通基础设施对区域经济增长的影响,探索交通基础设施对区域经济增长作用的机理,为政府制定区域发展政策提供理论参考,有利于区域经济协调可持续发展。在系统梳理已有研究成果和相关理论的基础上,探讨了交通基础设施对经济增长的影响机制,运用柯布—道格拉斯生产函数、杜宾模型、冰山成本模型进一步分析了交通基础设施对区域经济增长的影响,并在此基础上提出相应的对策建议。交通基础设施具有网络性和外部性特征,这会引致交通基础设施的空间溢出效应,这种溢出效应通过集聚效应和扩散效应交叉叠加共同作用在交通基础设施附近区域,引起各种生产要素向经济发达区域集聚的负向溢出效应和向落后区域扩散的正向溢出效应,这种正向和负向效应共同构成交通基础设施的空间溢出效应。在实证方面,基于2000-2014年我国交通基础设施的数据,通过柯布道格拉斯模型实证交通基础设施对经济增长的促进作用。又引入空间权重矩阵实证我国相邻区域存在空间相关性,把空间维度纳入区域经济模型,在充分考虑运输成本(公路里程、铁路里程)、城镇化率、人力资本、产业聚集、出口额度变量因素后,建立交通基础设施对区域经济增长空间溢出模型。在上述分析基础上,引入“冰山成本模型”,把边界效应纳入模型考察范围,并以省级相对价格波动幅度反映区域经济一体化程度,充分考虑贸易开放度、政府支出规模、城镇化率影响因素,实证分析了交通基础设施对区域经济一体化的影响。基于上述研究得出以下几点结论:第一,交通基础设施对区域经济发展有促进作用。第二,考虑空间权重因素,引入空间杜宾模型实证表明,交通基础设施对区域经济具有空间溢出效应,影响显著。忽视空间溢出效应会过量估计交通基础设施对经济增长的作用,在引入空间溢出效应后,发现外地交通基础设施对本地经济有显著溢出效应,会导致欠发达区域经济短期更加落后,出现“极化现象”,加剧经济发展差距,扩大区域经济不平衡性。第三,考虑边界效应后,交通基础设施能显著引起商品相对价格波动程度,便利的交通基础设施能部分抵消区域贸易壁垒不利影响,但在强大的边界效应前仍然对相对价格波动程度起到推动作用,影响整齐划一的价格机制和区域一体化的深入发展。最后,基于以上分析提出几点建议;第一,我国交通基础设施对经济发展整体有促进作用,但是东中西部区域效果并不一样,为此,应根据东中西部不同经济发展状况有针对性采取不同区域政策。第二,交通基础设施的空间溢出效应对邻近区域经济发展存在负外部性,对此,应适当调整交通基础设施沿线区域政策,给予适当政策倾斜,尽量减少沿线区域交通基础设施负外部性的影响,努力促进区域经济协调发展。第三,边界效应能部分抵消交通基础设施正外部性的空间溢出效应,因此,各区域应该尽力消除“各自为政”的壁垒限制,综合考虑经济整体发展有利影响,促进区域经济一体化方向发展。