钢渣是炼钢过程中的副产物,并且每年以数百万吨递增,而我国的钢渣利用率比较低,堆积如山的钢渣也成了污染环境的一大公害。经相关研究发现,钢渣的物理力学性质与碎石接近,可以作为一种潜在的优良的筑路材料,但大多数仅将钢渣作为一种填料,没有合理的利用钢渣,有必要对钢渣作进一步研究。本文将钢渣作为路面基层及沥青混合料骨料用于道路工程中,研究路基路面的剪切性能。随着通车量的增加,沥青路面结构在车辆荷载反复作用下,路面存在许多病害,如疲劳开裂、反射裂缝、低温开裂等,经研究,这是由路基路面的层间抗剪强度不足引起的,因此,有必要采取措施来改变这一问题。本文在以前学者研究的基础上,将钢渣代替沥青混合料中的碎石,通过室内试验对其抗剪强度进行研究。根据摩尔-库伦定理,论文采用直剪试验求剪切强度,根据层间抗剪强度的影响因素,分别从竖向荷载、层间粘层油用量、以及结构类型方面研究层间抗剪强度,主要内容及结论如下:(1)本文使用便携式直剪仪进行室内直剪试验,分别以钢渣和碎石为骨料研究半刚性基层沥青路面的抗剪强度。试验之前,对钢渣的物理化学性质、化学成分和力学性能等方面进行研究,并提出钢渣路基路面一体化。(2)根据规范要求,对沥青路基路面配合比进行设计,并确定了本文的配合比。(3)对路面结构层间抗剪强度组成及影响因素进行了分析,并选定了适用于试验研究和理论分析的模型,并通过室内试验,确定其抗剪强度、粘结力和内摩擦角。(4)对试验结果进行分析,得出:首先,竖向荷载对层间剪力的影响较大,抗剪强度会随着竖向荷载的增加而增大,对试验数据分析,层间抗剪强度与竖向荷载基本呈线性相关,可回归为竖向应力作为变量的一元一次方程式。通过对比粘结力的大小,钢渣沥青路基路面结构类型的最大粘结力不低于传统沥青路基路面的粘结力,钢渣代替碎石用于路基路面中具有优越性。其次,在同一竖向荷载作用下,层间抗剪强度随着乳化沥青用量的增加先增大后减小,即存在一个最佳粘结剂用量,使结构层间的结合状况达到最佳。最后,本文选用两种材料类型,三种级配类型。相同的试验条件下,相同的材料,级配不同,抗剪强度大小变化显著。相同的试验条件下,不同的材料,抗剪强度更不相同,传统沥青路基路面抗剪强度介于钢渣沥青路面之间,钢渣的抗剪强度优于传统路基路面的强度。