在繁忙干线建设客运专线,能够大幅度提高铁路运输能力和服务质量,是我国铁路适应国民经济和社会发展需要,加快实现现代化的必然选择。根据我国《中长期铁路网规划》,到2020年我国将建成总长度达16000公里的客运专线网。随着我国客运专线广泛建设时期的到来,如何计算客运专线的通过能力,以及怎样合理利用通过能力来提高运营管理水平等,已成为当前备受关注的问题。本文详细分析了列车运行图的结构、列车间隔时间、列车晚点时间以及用来保证列车运行质量的缓冲时间等因素,并结合客运专线实际情况,提出了一种能够保证列车运行质量的客运专线通过能力计算方法,即平均最小列车间隔时间法。并且根据不同时段,提出了客运专线区间通过能力、最小通过能力、黄金时段通过能力、高峰时段通过能力、平缓时段通过能力、没有缓冲时间的高峰时段通过能力等概念,并分别对以上各种能力进行了分析。最后,以石太客运专线为例,运用平均最小列车间隔时间法对以上各个时段的通过能力进行了实际分析计算。