已建预应力混凝土连续箱梁采用体外预应力加固设计的重要问题是体外预应力束的合理布置、转向块和锚固块的设计等。以锡澄高速公路江阴高架桥跨东横河东幅桥加固工程为研究背景，采用理论分析、有限元模拟，并将其结果与试验、加固施工监测等观测资料比较，对体外预应力加固设计中体外索的布置和局部构造设计等关键问题进行了研究。 体外索的布置必须综合考虑既有连续箱梁的病害原因、病害程度、结构形式及特点、荷载效应组合情况以及锚固块和转向块的相应布置。论文根据跨东横河东幅桥箱梁病害主要集中在中跨跨中段的情况，研究了体外索采用分跨、连续、折线形布置且分段锚固的布索方式。该种布索较好的解决了预应力混凝土连续箱梁的实际病害，避免了体外索集中锚固在中墩墩项横梁上引起边跨箱梁底板以及中墩横梁混凝土开裂，体外预应力效应明显，加固效果良好。 体外预应力加固计算的关键是体外索极限应力增量的计算、体外预应力次弯矩的分析计算以及体外预应力损失的计算。本文研究表明，对已有预应力混凝土连续箱梁的体外预应力加固计算中必须考虑体外预应力束产生的二次内力作用，采用等效荷载法计算体外预应力次内力是可行的；对体外束的极限应力计算，经数值比较并与试验梁实测值对比，建议采用公路桥梁加固设计规范计算公式；体外预应力损失的计算可按本文介绍的方法进行，算例表明其计算值与实测值基本一致。 在局部构造设计上，论文研究表明体外预应力加固体系中转向块和锚固块的设计可采用钢结构形式，可按照现有的结构计算理论和方法进行。目前在工程上使用的钢桁架转向块和轻型钢结构锚固块有效的减轻了体外预应力结构自重对加固产生的不利影响，为最终的加固效果提供了有力保障。但应注意钢结构与混凝土连接的方式，以保证体外预应力加固结构牢靠、耐久。