民航维修企业承受着飞行安全与经济效益的双重压力。安全第一，安全是民航维修企业的生命线，是经济效益的前提和保障。国际航空运输协会(IATA)统计，所有飞行事故的80％都与人的不安全行为有关。“人的不安全行为”，即“人为差错”，指人的行为明显偏离了规定的目标，并产生了不良影响。墨菲(Murphy)定律说明了任何事只要有出错的可能，就一定有人做错。因此，如何在维修活动中防范与控制人为差错就成了全世界民航维修界的难题和持续关注的热点。 维修失误决断方法(MEDA.即MaintenanceErrorDecisionAid)的研究表明，人为差错的大部分诱因与管理有关，改善管理可以防范与控制人为差错。航空签派与维修安全中的人为因素(ADMAS-2.即HumanFactorsinAircraftDispatchandMaintenanceSafety)是欧盟第五框架下的一个研究项目，它是一项战略性的人为因素方法论，涉及维修人为差错的收集、调查、分析和组织学习等方面，旨在提高人在飞机维修过程中的可靠性和有效性。 本文旨在以人为因素理论为指导，全面吸取MEDA和ADAMS-2的精髓，建立了维修人为差错分析框架，通过事后管理和主动控制相结合的方法来进行人为差错的管理。最后给出了人为差错的诱因控制图，并根据线性回归方法对人为差错诱因率做出了趋势预测。基于这种管理创新，实现民航维修人为差错减少、人为差错捕获、人为差错包容的目标。