随着当今世界经济全球化和信息化趋势的加速发展,国际集装箱业加快了集约化进程。对于国际集装箱航运企业而言,其所面临的不再是相对狭小的国内市场,而是一个世界性市场,因此各企业纷纷在激烈的竞争中寻求更高、更深层次的发展,加强各自的国际竞争力,力争在竞争中求得生存和发展,以便在国际集装箱航运市场中占有更多的份额。纵观航运业的发展史不难看出,航运业的发展同经济发展一样有周期性的趋势,如何在航运市场周期性循环中保持盈利是目前影响国际集装箱业寻求扩张的重要原因。本文首先阐述了博弈论、交易成本理论、资源基础理论等理论基础。介绍了博弈论的几种均衡,交易成本理论关于并购与联盟的边界论述以及依据资源基础理论对参与并购与联盟的企业的有价值资源条件分析,为下文模型的建立奠定理论基础。根据国际集装箱航运企业并购的基本定义及动因、联盟的基本定义及动因,对目前国际集装箱航运企业实施的这两种战略从不同方面进行比较分析,得出二者的目的和重点不同,经营管理不同以及受政府管制的程度不同。其次简要分析目前国际集装箱市场的形势,回顾国际集装箱业并购和联盟的历史,说明现在正处于国际集装箱业并购或联盟的大势中。在此通过建立理论模型,运用博弈分析的方法,研究了集装箱企业分别在联盟和并购下的产量组合和利润,从数量上指出:对国际集装箱航运企业而言,联盟是手段,通过并购实现价格领导才是最终的目的。交易成本理论与资源基础理论是定性分析并购与联盟活动适用边界的基础。经分析得出影响企业并购与联盟的重要指标,其中包括环境特性包括市场不确定性(分为需求、竞争程度的不确定性)、各国政策的不确定;交易特性包括集装箱企业行为的不确定性、协同效应以及管理成本决定;企业特性包括资源储备、学习能力、社会成本等方面。根据这些影响因素,建立假设条件,为后面的实证分析建立基础。同时还就并购与联盟的相互演变进行了动态分析。联盟和并购是交织在一起的,企业可能通过联盟实施并购战略,并购之后的集装箱企业依然可以参与联盟;而本文的创新之处则是国际集装箱航运企业在什么情况下选择先联盟后并购,在什么情况下选择并购后再参与联盟,这样做各有什么优势。最后以马士基海陆为例进行实证分析,运用静态及动态模型就当时马士基和海陆联盟及并购行动前后的条件进行分析,同时就其并购后的成功整合得出本文的结论。综合本文的研究结论,鉴于目前我国集装箱航运企业的现状,在发展壮大过程中应借鉴国内外的经验。短期内不够强大应积极参加航运联盟,最大限度地争取发展空间;长期内积聚实力准备并购;同时呼吁政府适时的参与进来,学术界活动起来,缩短我国集装箱航运企业成长的时间。