油压减振器是铁道机车车辆悬挂系统的重要部件，其阻尼特性对列车运行的稳定性、平稳性起着重要作用。随着列车运行的高速化，车辆动力学性能对油压减振器内、外参数变化的敏度性大幅提高，因此传统的静态设计方法已不能有效适应高速化的设计要求，因此建立列车油压减振器的服役参数化模型具有重要的工程意义。以某列车轴箱油压减振器为研究对象：提出了一种比欧洲标准中描述的Maxwell模型更加适应于高速服役工况的宏观动力学服役模型，并以此宏观模型为指导，进行了包括油液动态特性、油液动态流量损失、阻尼阀系统动力学在内的油压减振器服役参数化数学建模；基于所建立的数学模型，运用MATLAB软件进行了动态阻尼特性仿真，通过将仿真结果与台架试验数据结果进行对比，验证了所建服役参数化模型的正确性、准确性；最后运用本文所建立、验证的轴箱油压减振器的服役动力学模型，分析了橡胶元件刚度、混入空气体积百分比、微小累加安装间隙等关键服役参数对减振器动态阻尼特性影响。论文所提出、建立的油压减振器服役参数化模型，能有效适应我国铁路高速化发展对铁道装备提出的更严格的要求，可以为铁道油压减振器的产品设计、铁道车辆的动力学分析和设计提供理论依据。