变组分进气作为一种控制燃烧的手段，在改善发动机动力性、经济性和排放性方面都有很好的表现。本文从理论计算、实验和模拟三个角度分析了进气浓度对柴油机燃烧过程以及排放特性的影响。　　 本文从理论上计算了绝热燃烧温度、柴油机性能参数以及循环变动系数。通过对参数分析和处理，表明:随着进气氧浓度的增加，绝热燃烧温度提高，柴油机的动力性和经济性都有所改善，在各个负荷工况下，进气氧浓度为19.7％时的循环变动率是最小的，并且19.7％氧浓度下的循环变动率随负荷增加的幅度很小。　　 在实验中，使柴油机稳定运行在3000r/min转速四个负荷工况下，选择18.6％、19.7％、21.6％、25.0％和26.5％五组不同氧浓度进气进行实验。实验结果显示:从富氮状态开始，随着进气工质中氧浓度的增加，着火延迟期缩短，压升率峰值和压力峰值增加;在富氮阶段HC、CO和烟度的变化率比富氧阶段各排放物的变化率更急剧，而NOx排放与之相反。与此同时，各排放物的变化率也随发动机负荷变化呈现规律性变化。再者从氧燃比角度分析对CO和NOx的影响，表现为:随着负荷增加，CO排放随着氧燃比的下降趋势明显。随着负荷的降低，NOx随着氧燃比增加的趋势减缓。随着进气氧浓度的增加，缸内压力的循环波动增加。　　 利用Chemkin化学动力学软件进行模拟仿真，对柴油机的燃烧特性、CO以及NOx的生成机理和相关重要的中间产物作出分析。分析结果表明:氧浓度越高，CH2O的生成速度越快，从而加快CO生成的速度。在高温阶段OH·的生成受温度影响很大，CO的最终生成量由OH·和对应的缸内温度决定。随着氧气浓度的增加，NO形成到95％NO生成量之间的所占的曲轴转角增加，即生成NO反应的时间延长，最大生成率对应的温度呈上升趋势。